Toyota RAV4 (200 л.с.8АКПП) Тест-драйв

Toyota RAV4 (200 л.с., 8АКПП): Тест-драйв. Когда легенда становится еще злее

В автомобильном мире есть модели, которые не нуждаются в долгом представлении. Их имена знают все, а силуэты узнают с первого взгляда. Toyota RAV4 — именно такой автомобиль. Он стоял у истоков самого понятия «кроссовер» и на протяжении десятилетий диктовал правила игры в этом сегменте. Но время не стоит на месте, и чтобы оставаться на вершине, нужно меняться. И новый RAV4 изменился кардинально. Это уже не просто удобный и надежный «паркетник» для города. Это брутальный, мускулистый автомобиль с ярко выраженным характером, готовый бросить вызов не только асфальту, но и легкому бездорожью.

Наш сегодняшний тест-драйв посвящен версии с самым популярным в России силовым агрегатом: атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.5 литра, который выдает 200 л.с., в паре с современным 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом.

Дизайн: От дружелюбного к агрессивному

Первое, что бросается в глаза — это внешность. Забудьте о мягких и обтекаемых формах предыдущего поколения. Новый RAV4 получил фирменный дизайн в стиле «We get it» (внутреннее кодовое имя проекта). Передняя часть стала монументальной: огромная трапециевидная решетка радиатора, узкие, хищно прищуренные светодиодные фары и массивный бампер с агрессивным рельефом. Автомобиль выглядит так, будто он высечен из цельного куска камня. Прибавьте к этому двухцветную окраску кузова (черная крыша), рейлинги и 19-дюймовые диски — и вы получаете не просто машину, а настоящий внедорожный гаджет.

Салон: Функциональность превыше всего

Внутри царит атмосфера утилитарности и качества. Дизайнеры явно вдохновлялись эстетикой профессиональных горных велосипедов и альпинистского снаряжения: много графитового матового пластика, напоминающего алюминий, и яркие оранжевые акценты на сиденьях, ремнях безопасности и прострочке руля. Это придает интерьеру спортивный и дорогой вид.

Эргономика на высоте. Сиденье водителя имеет отличную боковую поддержку, а высокая посадка обеспечивает превосходный обзор. Все органы управления находятся под рукой. Материалы отделки тактильно приятны, а сборка, как всегда у Toyota, безупречна. Мультимедийная система с большим сенсорным экраном работает шустро, графика четкая, а поддержка Apple CarPlay и Android Auto реализована по воздуху — никаких проводов.

Сердце зверя: 200 л.с. и 8АКПП

Но главные изменения кроются под капотом и днищем. Ключевая особенность нового RAV4 — переход на новую глобальную платформу TNGA-K с продольным расположением двигателя. Это фундаментальное отличие от большинства конкурентов, у которых мотор стоит поперечно.

Что это дает на практике? Во-первых, идеальную развесовку и более низкий центр тяжести, что кардинально меняет поведение кроссовера на дороге. Во-вторых, возможность реализовать систему Dynamic Torque Vectoring AWD (система динамического распределения крутящего момента на задние колеса).

Сочетание 2.5-литрового атмосферника (200 л.с.) и 8-ступенчатого автомата — это образец инженерного искусства. Двигатель обладает уверенной тягой практически с самых низов, а коробка передач работает невероятно плавно и быстро. В стандартном режиме Eco автомобиль ведет себя как типичный переднеприводный кроссовер — экономично и спокойно. Но стоит вам активировать режим Sport, как RAV4 преображается.

На дороге: От асфальта до гравия

Именно в Sport-режиме раскрывается весь потенциал связки мотора и трансмиссии. Отклик на педаль газа становится мгновенным, автомат начинает держать передачи в зоне средних оборотов, позволяя двигателю петь свою бархатистую песню. Подвеска становится жестче, крены в поворотах практически исчезают. Руль наполняется приятной тяжестью и информативностью. В этот момент ты понимаешь: это не просто кроссовер, это настоящий драйверский автомобиль! Он пишет повороты с точностью легковушки, но при этом сидит на дороге так плотно, как могут только машины классом выше.

Но самое интересное начинается, когда заканчивается асфальт. Выезжаем на разбитую грунтовку или гравийную дорогу. Здесь в игру вступает система Dynamic Torque Vectoring AWD. В отличие от обычного полного привода, здесь задние колеса могут не только получать крутящий момент, но и подтормаживаться по отдельности. Это позволяет буквально «заталкивать» машину в поворот, делая ее маневренной и предсказуемой там, где другие кроссоверы начинают скользить всеми четырьмя колесами.

Клиренс в 200 мм, короткие свесы и интеллектуальная система полного привода позволяют новому RAV4 чувствовать себя гораздо увереннее на легком бездорожье, чем можно было бы ожидать от городского кроссовера.

Вердикт

Toyota RAV4 нового поколения совершил революцию внутри себя. Он стал взрослее, злее и увереннее. Он больше не пытается всем угодить своей универсальностью. Он четко заявляет о своем характере: брутальном дизайне, отточенной управляемости благодаря платформе TNGA и готовности к приключениям за пределами города.

Сочетание 200-сильного двигателя и 8АККПП дарит именно те эмоции от вождения, которых ждешь от автомобиля такого класса: мощь, плавность и надежность. Это по-прежнему Toyota со всеми ее плюсами в виде ликвидности и легендарной выносливости, но теперь это еще и один из самых интересных кроссоверов для водителя на рынке.