Bugatti Type 37A (1926): механическое сердце, бьющееся со скоростью 180 км/ч

Представьте себе 1926 год. Мир только оправляется от последствий Великой войны, автомобили делают первые робкие шаги к массовости, а их конструкция во многом все еще копирует конные экипажи: тяжелая рама, жесткие рессоры и двигатели, которые больше похожи на промышленные станки. И посреди этой эпохи чугунного консерватизма Этторе Бугатти создает не просто машину — он создает механическую поэзию.

Хотя формально модель Type 37 появилась в линейке Bugatti именно в 1926 году как доступная альтернатива легендарной восьмицилиндровой Type 35, версия с литерой «А» стала венцом эволюции этого шасси для младшей гоночной категории Voiturette. В ответ на новые правила Гран-при, ограничившие объем двигателей до полутора литров, Бугатти взял изящное и невероятно легкое шасси от своего чемпионского флагмана и установил туда рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1496 кубических сантиметров.

Но дьявол, как всегда, скрывался в деталях.

В эпоху, когда большинство производителей боролось за надежность путем наращивания массы металла, Bugatti Type 37A весил всего около 750 килограммов. Секрет крылся в гениальности Этторе: полая передняя ось для снижения неподрессоренных масс, спицованные колеса из магниевого сплава вместо стальных дисков и невероятная точность подгонки каждой детали вручную. Чтобы запустить этот автомобиль, пилоту нужно было буквально слиться с ним воедино — найти правильный ритм работы магнето и опережения зажигания. Здесь нет места случайным людям; машина требует уважения и понимания физики процесса.

Сама по себе атмосферная «четверка» выдавала скромные 60 лошадиных сил. Однако индекс «А» означал появление нагнетателя типа Roots. Этот компрессор, свистящий при каждом открытии дроссельной заслонки, поднимал мощность почти до 90 л.с. Для машины весом меньше тонны это была колоссальная цифра. На длинных прямых европейских автодромов того времени Type 37A разгонялся до пугающих 180–190 км/ч. Учитывая отсутствие каких-либо систем безопасности, ремней и даже нормальных ветровых стекол на многих экземплярах, управление этим автомобилем требовало ледяного спокойствия и стальных нервов.

Звук мотора Type 37A невозможно спутать ни с чем. Это высокий, вибрирующий тенор механической прялки, переходящий на верхах в яростный рев авиационного ротативного двигателя. Водитель сидит практически на асфальте, чувствуя каждое изменение рельефа трассы через тончайший деревянный обод руля. Тормоза тех лет — барабанные, механические или с примитивным сервоусилителем — требовали нажатия на педаль всем телом. Но эта честность, эта абсолютная связь человека и механизма сегодня делает Type 37A одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире. Всего было выпущено лишь 67 экземпляров версии «А», и каждый сохранившийся до наших дней экземпляр стоит целое состояние, оставаясь при этом живым памятником золотому веку автоспорта.

Технические характеристики Bugatti Type 37A (данные могут варьироваться в зависимости от заводской спецификации конкретного года выпуска):