Между весной и летом: честный тест шин Gislaved ActiveControl в условиях суровой русской реальности

С летними шинами у российских автовладельцев обычно складывается та же история, что и с обещаниями пойти в спортзал строго со следующего понедельника. В марте все полны энтузиазма, хотят купить что-нибудь максимально комфортное, тихое и безопасное для семьи, а уже через неделю после переобувки носятся по трассе так, будто опаздывают на личный рейс в аэропорт. И вот именно для таких случаев — когда машина эксплуатируется много, быстро и далеко не только по идеальному асфальту из рекламных буклетов премиальных автобанов — шведский бренд Gislaved как раз выпустил Gislaved ActiveControl. Это новая туринговая модель с легким спортивным уклоном, которая позиционируется как разумный компромисс между гражданским спокойствием и драйверскими амбициями.

С виду это абсолютно нормальная дорожная резина без вычурных асимметричных рисунков, кричащих о своей эксклюзивности. Но как насчет реальных условий эксплуатации? Я переобулся в Gislaved ActiveControl еще в двадцатых числах марта — в тот самый переходный период, когда утром во дворе может хрустеть настоящий лед, гулять с собакой днем выходишь уже в одной футболке, а вечером температура снова падает до нуля и хочется включить подогрев руля. Просто не люблю тянуть с шиномонтажом до майских праздников и ездить на зимней «липучке» до последнего. Тем более что межсезонье — пожалуй, лучший естественный полигон для любой летней шины. Никакого экстремального гоночного трека, никакой стерильной презентации от импортера — обычная жизнь обычного водителя с ее погодными психозами и разбитыми дорогами.

Сама конструкция шины устроена весьма интересно. Инженеры Gislaved при разработке вдохновлялись топовыми моделями вроде Bridgestone Alenza 001, но слепым копированием тут даже не пахнет. У Gislaved ActiveControl совершенно другой рисунок протектора: скругленные плечевые блоки, наклонные стенки дренажных канавок для лучшей самоочистки, грамотная комбинация простых 2D-ламелей и сложных 3D-ламелей внутри блоков, а также довольно жесткий, усиленный металлокордом каркас. Понимаю, звучит как набор маркетинговых терминов из скучной презентации для инвесторов, но на реальной дороге этот инженерный замысел работает вполне убедительно. Даже после вполне себе неплохих итальянских Pirelli P Zero разница ощущается практически сразу.

В плотном городском трафике Гиславед понравился прежде всего отсутствием лишней суеты. Нет характерного для многих летних моделей ощущения, что резина постоянно пытается либо агрессивно «укусить» асфальт своими острыми гранями, либо наоборот — уйти в философское скольжение при малейшем повороте руля. Машина едет собранно, спокойно, предсказуемо. Она гораздо спокойнее реагирует на продольную колею, которой изобилует МКАД и вылетные магистрали столицы. Резиновая смесь здесь достаточно мягкая — на разбитом московском асфальте, напоминающем лунный пейзаж после зимы, ActiveControl не превращает подвеску семейного кроссовера в ударную установку трэш-метал группы. Однако чудес физики никто не отменял: если сам асфальт растаял вместе со снегом и пошел глубокими ямами, никакая самая дорогая шина эту проблему не исправит.

Уверенно и громко: акустический комфорт на зернистом покрытии

Шумоизоляция? Вот тут откровений ждать не стоит. На свежем качественном покрытии всё тихо, цивилизованно и благородно, но попробуйте найти такой участок за пределами платной М-12 или свежеотремонтированного Кутузовского проспекта. На старом зернистом асфальте появляется характерный летний гул качения. Да, субъективно Gislaved шумит чуть сильнее, чем те же мягкие Пирелли, но это совсем не тот случай, когда после двух часов езды по трассе уши начинают болеть и хочется записаться к ЛОР-врачу. На магистральных скоростях (130–150 км/ч) шум становится еще более заметным, сливаясь с общим фоном, но, во-первых, аэродинамика высокого кузова кроссовера в этот момент тоже начинает петь свою громкую песню, а во-вторых — базовые законы физики пока не в силах отменить даже самые хитрые маркетологи резиновых смесей.

Вообще, показалось, что за пределами городской черты Gislaved ActiveControl раскрывается лучше всего. Особенно на быстрых многополосных трассах вроде федеральной дороги М4 «Дон», по которой я совершил марш-бросок протяженностью в тысячу километров туда и обратно. Шина уверенно держит прямую заданную траекторию: автомобиль не плавает в пределах полосы, не требует постоянных микроподруливаний уставшими руками и не заставляет водителя вцепиться в обод руля мертвой хваткой, словно это единственный свободный поручень в переполненном вагоне метро в час пик. На высокой скорости появляется приятное ощущение плотности и собранности шасси, будто тяжелый автомобиль слегка подтянул мышцы пресса перед выходом на немецкий автобан. Впрочем, и в затяжных поворотах ехать тоже приятно.

Gislaved ActiveControl совершенно не провоцирует своего владельца на безумства, дрифты и прочие глупости, но она позволяет ехать динамично и при этом всегда четко понимать, что происходит под колесами в данный конкретный момент. У нее нет этой стерильной искусственности некоторых псевдоспортивных UHP-шин, которые держатся за дорогу стальными когтями до самого последнего градуса, а потом внезапно и без предупреждения устраивают тебе мастер-класс по неконтролируемому боковому скольжению. Здесь всё честно и прозрачно: предел сцепления чувствуется заранее благодаря хорошей обратной связи на рулевом колесе. Безопасность прежде всего, тем более когда ты едешь на тяжелом Volvo.

Мокро, холодно и безопасно: проверка стихией

Отдельного упоминания заслуживает поведение шин в сильный дождь — в начале апреля меня несколько раз заставали прямо в дороге мощные ливни, превратившие левые полосы кольцевой дороги в подобие бурных рек. В глубоких лужах на откровенно высокой скорости ActiveControl, конечно, не способны творить чудеса и полностью отменить физику аквапланирования, но они держатся очень достойно. Автомобиль не начинает нервно рыскать по полосе, руль остается информативным, а резкое торможение на мокром абразивном асфальте в ситуации, когда кто-то вдруг нагло вылезает в левый ряд для обгона медлительной фуры, не заставляет водителя судорожно вспоминать молитвы всем известным богам.

С погодой мне вообще повезло на редкость удачно — в конце апреля на центральную Россию обрушилось резкое похолодание со снегопадами и утренними заморозками. Зато стало предельно понятно, насколько удачной получилась химическая формула резиновой смеси. Многие бюджетные летние шины в такую погоду дубеют буквально за одну ночь так, будто их хранили в промышленной морозилке рядом с сибирскими пельменями. А вот Gislaved ActiveControl сохраняют адекватную эластичность даже при околонулевой температуре — понятно, что настоящих чудес от чисто летнего компаунда ждать не надо, тормозной путь неизбежно удлиняется, но мерзкого ощущения жесткой езды на пластиковых игрушечных колесах точно не возникало. Разница была особенно очевидна в сравнении с дешевыми китайскими шинами на другом тестовом автомобиле редакции, которые превратились в деревянные каучуковые бревна.

Поставил и забыл: итог трех месяцев издевательств

Спустя три недели температурный маятник качнулся в обратную сторону, и столбик термометра улетел к отметке +38 градусов на палящем солнце, если верить датчику в салоне того же Вольво. Безумие! Но обошлось без неприятных сюрпризов. Гиславед не поплыл, протектор не стал ватным, излишне податливым и не начал размазываться по раскаленному гудрону, как забытое ребенком мороженое на капоте старой Волги. На скоростной загородной трассе в сорокоградусную жару ActiveControl остается таким же плотным, упругим и понятным водителю.

В итоге новая модель оставляет стойкое впечатление не какого-то высокотехнологичного гаджета будущего, а нормального, честного инженерного продукта без цирковых спецэффектов и ненужных понтов. Шина не пытается каждую секунду убеждать тебя в своей невероятной спортивности яркими надписями на боковине, не требует идеально гладкого немецкого автобана для комфортной жизни и не впадает в сезонную депрессию при первой же глубокой луже или резких температурных качелях. Gislaved ActiveControl просто делает свою повседневную работу настолько качественно и незаметно, что о самих шинах перестаешь думать вообще спустя пару дней после установки. А это, если честно, именно то качество, которое лично я ценю в автомобильной резине больше всего. Потому что лучшая шина для повседневной машины — это та, которую вспоминаешь только два раза в год: во время утомительной сезонной переобувки в октябре и апреле.