Что нужно знать о новом 947-сильном Jensen Interceptor GTX

Возрождение давно закрытых автопроизводителей 20-го века, по крайней мере, формально, стало все более распространенным явлением в последние пару десятилетий, о чем свидетельствуют новые автомобили с такими названиями, как Bizzarrini, Touring Superleggera, Spyker и Delage. А еще есть Jensen, британская марка ушедшей эпохи, которая вернулась в 2010 году как компания по реставрации и модернизации автомобилей. Однако сегодня она официально представила свой первый оригинальный прототип — Jensen Interceptor GTX.

Этот трековый шедевр отдает дань уважения модели Interceptor, выпущенной на рынок в 1966 году компанией Jenson Motors, производителем, существовавшим примерно пять десятилетий, пока, образно говоря, не исчерпавшим свой ресурс в 1976 году. Прототип Interceptor GTX, однако, является пионером для того, что Jenson International (как теперь называется возрожденная компания) планирует создать в своей линейке преимущественно автомобили класса Gran Turismo.

«Очевидно, что Jensen Interceptor 1966 года является для нас значительным источником вдохновения. И не только в визуальном плане, но и с точки зрения того, что этот автомобиль собой представляет», — заявил Дэвид Дьюрден, управляющий директор Jensen International, в официальном пресс-релизе. «Однако с самого начала мы никогда не намеревались создавать автомобиль-продолжение или переосмысливать уже существующую модель».

С этой целью Interceptor GTX был создан с использованием как современных технологий, так и проверенных временем ремесленных методов кузовостроения. Британская компания Avant Design применила цифровые технологии для создания общего внешнего вида автомобиля, который, как и его муза середины XX века, отличается эстетикой американского маслкара — в данном случае, гипертрофированного стероидами. Однако линия крыши смещается к задней части, приобретая гораздо более утонченный каплевидный вид, который завершается элегантным фастбэком, если бы не гигантское заднее антикрыло. После того, как Avant выполнила свою работу, ее соотечественник Coventry Metalcraft фактически воплотил в жизнь кузов, который был изготовлен в основном вручную из алюминия.

Шасси также выполнено из алюминия и оснащено двухрычажной подвеской с регулируемыми амортизаторами (доступны три режима работы). В нем установлен 6,8-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель, развивающий почти 947 л.с. и способный раскручиваться до 7000 об/мин, от специалистов компании Late Model Engines из Техаса. Согласно пресс-релизу, двигатель «сопрягается с 2,65-литровым нагнетателем типа Roots с электронным управлением наддувом», а вся система соединена с «шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Samsonas Motorsport».

Хотя данные о динамических характеристиках пока не приводятся, показатели должны быть впечатляющими — этому способствуют аэродинамические элементы из углеволокна, разработанные другой английской компанией, Artiglio Automotive Studio. К ним относятся выразительный передний сплиттер, задний диффузор и упомянутое ранее антикрыло, которое на первый взгляд выглядит как тюнинговая деталь, пока не учтешь, что оно обеспечивает более 771 фунта прижимной силы. Также в контроле над прижимной силой помогает то, что Jensen International называет своим «спортивным тормозным пакетом AP Racing» от BG Developments. Стальные диски работают на 20-дюймовых кованых алюминиевых дисках Vossen — уникальных для Interceptor GTX — с шинами Michelin Pilot Sport.

Что касается интерьера с отделкой из алькантары, то предназначенная для трека кабина оснащена сиденьями из углеволокна от Tillett, каркасом безопасности, одобренным FIA, системой пожаротушения Lifeline, цифровой приборной панелью, а также множеством кнопок и ручных переключателей. Для трекового прототипа это роскошно, но планка намеренно занижена. Однако, скорее всего, настоящий «вау-эффект» автомобиля заключается в его классической динамике вождения.

«Помимо регулируемой системы контроля тяги, системы контроля старта и спортивной системы ABS, мы намеренно избегали ненужного электронного вмешательства», — заявляет Дюрден в пресс-релизе. «Мы хотели, чтобы GTX ощущался механическим, отзывчивым и по-настоящему аналоговым в том, как он демонстрирует свои характеристики».

Несмотря на то, что изначально идентичность Jensen была связана с наследием одноименной марки, в этом поколении прототип Interceptor GTX используется как заявление о независимости. Утверждается, что многие элементы этого автомобиля будут использованы в дорожной версии и более роскошном «родственнике», чтобы дать застопорившейся родословной заслуженный толчок.

Алюминиевое шасси обрамлено алюминиевым корпусом, изготовленным вручную.

Сзади расположено гигантское крыло, обеспечивающее прижимную силу более 771 фунта.

Уникальные для Interceptor GTX 20-дюймовые кованые алюминиевые диски Vossen обуты в шины Michelin Pilot Sport.

Деталь светодиодной подсветки сзади.

В конструкции Interceptor GTX сочетаются современные технологии и ремесленное мастерство прошлых эпох.