В отличие от большинства электромобильных стартапов, китайская компания Nio все же начала производство своих машин. Первенцем минувшим летом стал полноразмерный кроссовер ES8, который на рынке КНР призван составить конкуренцию Тесле Model X. А пока производство на совместном предприятии JAC-Nio набирает обороты (недавно был выпущен 10-тысячный экземпляр), компания подготовила вторую модель — более компактный кроссовер Nio ES6.
Два паркетника имеют значительную степень унификации: у них одна платформа с двухрычажной передней подвеской, задней многорычажкой, опционной пневмоподвеской и батареей под полом салона. Но колесная база «шестерки» короче на 110 мм (2900 мм), а общая длина сократилась на 172 мм (4850 мм), хотя ширина (1965 мм) и высота (1734 мм) практически не изменились. Кузов младшей модели точно также сделан из алюминия, коэффициент аэродинамического сопротивления одинаковый: 0,29.
Базовая версия имеет два электромотора (по одному на каждой оси) мощностью по 218 л.с. Суммарная отдача — 436 л.с. Такой кроссовер может разогнаться до 100 км/ч за 5,6 с. А у версии Performance на задней оси установлен двигатель мощностью 326 л.с., то есть пиковая отдача достигает 544 л.с., а ускорение до «сотни» составляет 4,7 с. Но более крупный Nio ES8 все равно мощнее (653 л.с.) и быстрее (4,4 с).
Зато более компактный кроссовер можно заказать не только со стандартной батареей емкостью 70 кВт∙ч (такая же устанавливается на все ES8), но и с увеличенным аккумулятором на 84 кВт∙ч. В первом случае пробег на одной зарядке по циклу NEDC составляет 410—430 км (в зависимости от мощности), а во втором — 480—510 км.
В Китае Nio ES6 стоит от 52 до 65 тысяч долларов (без учета госсубсидий), но цену можно снизить на 14500 долларов, если оформить тяговую батарею в аренду: она стоит от 240 долларов в месяц. Поставки товарных машин должны начаться в июне 2019 года, хотя базовые версии мощностью 436 л.с. ожидаются только в четвертом квартале.
