ГАЗ‑3103: самая неправильная Волга!

В конце 90‑х Горьковский автозавод всеми силами старался удержаться на плаву, предлагая одну необычную новинку за другой. Одной из знаковых машин была модель ГАЗ‑3103.

Это первая Волга… с передним приводом! Кроме того, на ней были установлены дисковые тормоза по кругу, светотехника Hella, немецкая АБС, кондиционер, электропакет, регулируемая по высоте и углу рулевая колонка, водительская подушка безопасности. Салон удлинили на 30 см по сравнению с ГАЗ‑3110, а объем багажника составлял 700 литров.

Машина получилась симпатичной. Однако дальше опытных образцов дело не пошло — доллар «подскочил» вверх, зарубежные партнеры самоликвидировались, а красивый автомобиль отправился в музей.

ГАЗ-3103 «Волга» — прототип переднеприводного легкового автомобиля с кузовом седан и колёсной базой 2820 мм. Работы по его проектированию и сборке велись в период с 1996 по 2000 год, однако серийное производство так и не было запущено.

Впервые автомобиль был представлен в 1998 году на Московской Международной Автомобильной выставке «Мотор Шоу-98», где получил диплом Союза дизайнеров России в номинации «Надежда». Кроме того, 27 декабря 1998 года авторский коллектив ОАО «Горьковский автомобильный завод» был награждён дипломом VI Всероссийской выставки-конкурса «Дизайн-98» (номинация «Проект года») за разработку модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 «Волга». Ранее эти модели уже получили специальный приз журнала «За рулём».

Несмотря на то что внешне прототип кажется длиннее своих предшественников, по факту он лишь ненамного превосходит по длине ГАЗ-3110 «Волга». Этого визуального эффекта удалось достичь благодаря длинной крыше и коротким свесам. Сильно наклонённое ветровое стекло имеет двойную кривизну. Длинная крыша стала не просто стилистическим решением: она позволила увеличить длину салона примерно на 30 см.

Рулевая колонка оснащена двумя регулировками: по вылету и углу наклона. Объём багажника составляет почти 700 литров; пол грузового отсека ровный, без глухих закоулков.

Под капотом продольно располагался двигатель ЗМЗ-406 объёмом 2,3 л мощностью 150 л. с. при максимальном крутящем моменте 200,9 Н·м, оснащённый распределённым впрыском топлива. Именно этот агрегат должен был стать базовым для нового семейства, хотя рассматривались и другие варианты, включая дизельный мотор Steyr. Силовой агрегат был заметно смещён назад относительно стандартного положения у переднеприводных машин, что позволило сделать короткий передний свес. Это решение привело к сложностям с компоновкой трансмиссии: главная передача расположена слева снизу от двигателя, а крутящий момент со вторичного вала пятиступенчатой коробки передач передаётся цепью Морзе. Для обеспечения равной длины приводных валов картер главной передачи выполнен несимметричным, с удлинителем под двигателем.

Автомобиль получил реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковые тормоза на всех колёсах (конструкция аналогична современным моделям «Волги»; передние диски — вентилируемые).

Передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах. Верхний рычаг вынесен высоко вверх и наружу, из-за чего верхняя шаровая опора оказывается над колесом. Оси качания рычагов непараллельны. Двигатель и нижние рычаги закреплены на подрамнике, который соединён с кузовом через упругие подушки. Аналогичная схема применена и для задней подвески, где косые рычаги также крепятся к подрамнику. Такая конструкция считается более надёжной и обеспечивает лучшую плавность хода, что критически важно для автомобиля высокого класса.

Все автомобили планировалось оснащать антиблокировочной системой тормозов (АБС). Чтобы не разрабатывать систему самостоятельно, специалисты обратились к немецкой фирме Bosch, которая адаптировала одну из своих разработок для нижегородского автомобиля. Стандартным оборудованием должны были стать и подушки безопасности.

При снаряжённой массе 1950 кг ГАЗ-3103 развивал максимальную скорость 210 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 11,5 секунды.

Для комфорта пассажиров предусматривались кондиционер, аудиосистема, электроприводы сидений, стёкол и зеркал. Оптика была от известной фирмы Hella, щиток приборов — от VDO, а сиденья поставляла компания Lear.

В рамках проекта было разработано две основные модификации: переднеприводный ГАЗ-3103 и полноприводный вариант ГАЗ-3104.