К превеликому сожалению, первая, уже избитая часть заголовка с некоторых пор неприменима для культового японского внедорожника. Когда-то он действительно стоил чуть больше миллиона, но сегодня купить новый Jimny можно минимум за четыре. Как воспринимается эта необычная машинка в новой ценовой нормальности?
Он все тот же, что и десятилетия назад. Хотя перед нами самая свежая итерация Jimny 2018 года, внедорожник по-прежнему базируется на классическом стальном шасси с лестничной рамой, оснащен зависимой (спасибо хоть пружинной!) подвеской с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным приводом на заднюю ось с жестко подключаемым передком и понижающим рядом в раздатке. Под капотом тикает четырехцилиндровый бензиновый мотор 1,5 мощностью 102 л.с., передающий момент на колеса посредством ветхозаветного 4-ступенчатого автомата Aisin (а где сейчас возьмешь коробку под продольное расположение?!). И никаких тебе турбин, гибридов, вариаторов и вискомуфт.
Разрыв шаблона
Называйте его как хотите: хоть живым классиком, хоть последним трушным внедорожником на планете, хоть безнадежно устаревшим. Для безэмоциональных бюрократов последнее определение единственно верное – именно поэтому Jimny пропал из продажи в Европе в 2020-м и триумфально вернулся годом позже… сертифицированный уже как легкий коммерческий автомобиль: так удалось обойти жесткие требования к экологическим требованиям и расходу топлива. У нас же теперь новые правила игры: купить по параллельному импорту можно что угодно, в том числе и Jimny.
Дубовый пластик, не прикрывающий кузовной металл в задней части салона; аналоговые приборы, «прикрученные» болтами под шестигранник (не обманывайтесь, это имитация); огромные кнопки стеклоподъемников на центральной консоли и зудящий у ее основания рычаг раздатки – да, Jimny однозначно нельзя оценивать традиционными мерками. В этой машинке длиной 3,6 м чувствуешь себя, как ни в какой другой.
Достать сумку из багажника (я имею в виду тот объем, который образуется в результате сложения второго ряда, а не 85 литров при четырехместной конфигурации) нетрудно, просто протянув назад руку, парковаться в отсутствие камеры и даже парктроника все равно легко: ориентируешься по висящей на третьей двери запаске. А какая тут обзорность! Зеркала и все панорамное остекление в стиле «квадратиш» вызывают ассоциации с Mercedes G-класса и Jeep Wrangler. В городе – в самую масть.
Собственно, Suzuki в последние годы всячески подчеркивает городские таланты Jimny, о чем кричат яркие цвета кузова, модные диски и абсолютно беззубые асфальтовые шины Dunlop Grandtrek PT2. Но всерьез рассматривать Jimny в качестве единственной машины в семью – утопия. Он хоть и «квадратиш», но точно не «практиш». Сзади тесно, багажника по факту нет, как нет и места для четверых взрослых. Тяжелый руль делает 4,2 оборота от упора до упора, что портит впечатление от радиуса разворота в 4,9 м, поскольку приходится неистово вращать баранку. Это, по сути, внедорожное купе, фан-кар для выездов в грязи на выходные.
Пока я выбираюсь из мегаполиса, вопросов к мотору и коробке нет никаких. Jimny везет бодренько – Suzuki застенчиво не сообщает данных по разгонной динамике, но по ощущениям разгон до сотни дается машине секунд за 12-13. Дело тут даже не столько в секундах, сколько в эмоциональности и честности: 102-сильный мотор моментально реагирует на правую педаль, а автомат эталонно быстро щелкает передачи. Ещё бы – в четырех передачах не заблудишься. Все это приправлено характерным, хоть и едва слышимым подвыванием раздаточной коробки. Харизма!
Лечебные грязи
Чем ближе лес, тем больше вопросов. На трассе руль нужно держать крепко. Парусность такая, что Jimny норовит выплыть из полосы или шарахнуться к отбойнику, а корректировать траекторию непросто, поскольку у руля нет четкого нуля. При скорости в 110-120 км/ч на уши приседает мотор, жужжащий на 4000 об/мин, где-то в зеркалах и водосточных желобах крыши гуляет набегающий поток воздуха. Впрочем, и максималка у Jimny всего-то сто сорок, так что лучше держать крейсерские 90 км/ч. Так и расход топлива не будет вылезать за 8 литров.
Все меняется, как только под колесами начинает хрустеть щебень, а дорога переходит в грунтовку и сворачивает в лес. Вот тут Jimny способны удержать от самых безбашенных подвигов разве что моментально замыливающися Dunlop Grandtrek PT2, да опционально установленный фаркоп. И все равно геометрическая проходимость вселяет ощущение вседозволенности.
Двадцать один сантиметр – это звучит гордо. Причем, 210 мм просвета отделяют от грунта редукторы мостов, от днища и порогов земля еще дальше. Добавьте в рецепт почти полное отсутствие свесов, короткую базу, длинноходную подвеску, толково настроенную систему спуска с горы, и станет понятно, почему так хочется тут же переобуть этого монстрика в правильные внедорожные шины, напялить куртку с пропиткой из Gore Tex и высокие ботинки на шнуровке и отправиться на поиски приключений. Главное, как говорилось в одном советском фильме, «видеть цель и не замечать препятствий», а они перед Jimny вырисовываются вполне конкретные.
Вымирающий вид
Дело даже не в том, что Suzuki официально не поставляет машины на наш рынок, так что о гарантии можно забыть. И даже не в том, что Jimny всегда был игрушкой недешевой и скорее выбором эмоциональным, а не рациональным. Просто сегодня партию на российском рынке играют новые персонажи, например, Tank и BAIC. Да, для фанатиков штампа «Made in Japan» и километровой родословной вопрос выбора между «японцем» и «китайцем» пока не стоит, остальные же запросто могут и призадуматься.
За плюс-минус те же деньги клон Jeep Wrangler под именем BAIC BJ40 и брутальный Tank 300 предлагают ту же раму, честный полный привод part-time и неразрезные мосты, бензиновые агрегаты 2,0 с турбонаддувом мощностью 218 и 220 л.с. в сочетании с гидромеханическими автоматами. И все это в практичном полноценном пятиместном исполнении (а BJ40 еще и кабриолет!) с полным набором электронных ассистентов и современной мультимедиа. Ну а если все это не нужно, по-прежнему существует в четыре раз более доступная альтернатива – родная неувядающая Нива. Держись, Jimny!
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUZUKI JIMNY | ||||
|---|---|---|---|---|
| Страна производства | Япония | |||
| Количество дверей | 3 | |||
| Двигатель | Бензиновый 1.5 VVT | |||
| Тип привода | ALLGRIP PRO 4WD | |||
| Трансмиссия | 5MT | 4AT | ||
| РАЗМЕРЫ | ||||
| Габаритные размеры (длина х ширина х высота) | мм | 3 650¹ х 1 645 х 1 725 | ||
| Колёсная база | мм | 2 250 | ||
| Колея (передних колёс / задних колёс) | мм | 1 395 / 1 405 | ||
| Минимальный дорожный просвет | мм | 210 | ||
| Минимальный радиус разворота | м | 4,9 | ||
| ВМЕСТИМОСТЬ | ||||
| Количество мест | чел. | 4 | ||
| Объём багажного отделения | ||||
| Максимальный(данные производителя) | л | 830 | ||
| Со сложенными спинками задних сидений | л | 377² | ||
| С поднятыми спинками задних сидений | л | 85² | ||
| Объём топливного бака | л | 40 | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Модель | К15B | |||
| Тип подачи топлива | Распределённый впрыск | |||
| Количество цилиндров / количество клапанов | 4 / 16 | |||
| Рабочий объём | см3 | 1 462 | ||
| Диаметр цилиндра x ход поршня | мм | 74,0 х 85,0 | ||
| Степень сжатия | 10,0 | |||
| Максимальная мощность | кВт (л.с.) / (мин)⁻¹ | 75 (102) / 6 000 | ||
| Максимальный крутящий момент | Нм / (мин)⁻¹ | 130 / 4 000 | ||
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Передаточное число КП | I | 4,425 | 2,875 | |
| Передаточное число КП | II | 2,304 | 1,568 | |
| Передаточное число КП | III | 1,675 | 1,000 | |
| Передаточное число КП | IV | 1,190 | 0,697 | |
| Передаточное число КП | V | 1,000 | — | |
| Передаточное число КП | Задняя передача | 5,152 | 2,300 | |
| Передаточное число КП | Главная передача | 4,091 | 4,300 | |
| Передаточное соотношение раздаточной коробки | Высшая передача | 1,000 | 1,320 | |
| Передаточное соотношение раздаточной коробки | Пониженная передача | 2,003 | 2,644 | |
| ШАССИ | ||||
| Рулевое управление | Винт – шариковая гайка | |||
| Тормоза (передние колёса / задние колёса) | Дисковые / барабанные | |||
| Подвеска (передних колёс / задних колёс) | Неразрезной мост на 3-х рычагах, с винтовыми пружинами | |||
| Шины | 195/80 R15 | |||
| ВЕС | ||||
| Снаряжённая масса / полная масса | кг | 1 090 / 1 435 | 1 110 / 1 435 | |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Максимальная скорость | км/ч | 145 | 140 | |
| ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Соответствие нормам выбросов вредных веществ | Евро 5 | |||
| ¹ Длина без учёта запасного колеса – 3 480 мм. ² Измерено по методике VDA без учёта органайзера багажного отделения. |
||||
