Новый Мерседес V класс. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Канал Антона Воротникова (Anton Avtoman) об автомобилях предлагает своим подписчикам разнообразный контент, связанный с автомобильной тематикой.

Новый Мерседес V класс. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Mercedes-Benz V-Class: анатомия статуса на колесах

В автомобильном мире есть машины, которые покупают сердцем, и машины, которые выбирают разумом. Mercedes-Benz V-Class — редкий зверь, который умудряется угодить обоим критериям одновременно. Это единственный в своем роде микроавтобус, за рулем которого не стыдно встретить делового партнера, и единственный седан бизнес-класса, в котором можно встать в полный рост.

Обновление модели заставило многих пересмотреть свои взгляды на премиальные перевозки. Внешне V-класс остался верен себе — консервативный профиль коммерческого автомобиля дизайнерам трогать запретили, чтобы не спугнуть лояльных клиентов (службы протокола аэропортов этого бы не простили). Но дьявол кроется в деталях: новая «бриллиантовая» решетка радиатора в стиле AMG Line, матричные светодиодные фары с функцией вырезания попутных машин из пучка и 19-дюймовые диски превратили утилитарный вэн в настоящий дизайнерский объект.

Кабинет или гостиная?

Главное разочарование для техногиков ждет водителя внутри. В то время как C-класс получил огромный вертикальный планшет MBUX последнего поколения, в V-классе по-прежнему живет старая мультимедийная система Command. Она надежна, но тыкать пальцем в ее экран бесполезно.

Однако стоит пересесть во второй ряд, как все претензии исчезают. Именно здесь находится главный смысл покупки этой машины. Если раньше выбор стоял между трехместным диваном (почти как в маршрутке) и поворотными креслами со столиком, то теперь появилась ультимативная опция. За доплату, сопоставимую со стоимостью квартиры в регионе, вы получаете два индивидуальных кресла второго ряда уровня трансатлантического бизнес-класса. С собственными оттоманками, подогревом, вентиляцией, массажем и электрорегулировками всего, что только может двигаться. Задний диван при этом никуда не исчезает — он трансформируется в полноценную двуспальную кровать. Для тех, кто проводит жизнь между городами и странами, это уже не автомобиль, а мобильный кабинет-трансформер.

Как он едет?

Здесь нас ждет суровая российская реальность. Обновленный дизельный мотор OM654 объемом 2.0 литра (в вариантах мощности от 163 до 239 л.с.) работает невероятно тихо и экономично. Он сопряжен с новым 9-ступенчатым автоматом. Но именно из-за жесточайших экологических норм Euro 6d TEMP этот силовой агрегат к нам официально пока не везут.

На российском рынке сейчас правят бал версии со старым двигателем OM651 того же объема. Он чуть более вибронагруженный и голосистый, но свою задачу выполняет исправно. Базовых 163 сил хватает, чтобы тяжелый вэн уверенно чувствовал себя в левом ряду магистрали. Главное откровение — управляемость. На узких загородных дорожках длинный автобус ведет себя почти так же азартно, как E-класс, особенно если заказать подвеску Agility Control с адаптивными амортизаторами или спортивное шасси. Крены минимальны, руль информативен, а чувство габаритов приходит уже через десять минут после посадки за баранку.

Отдельного упоминания заслуживает версия Marco Polo. Это полноценный автодом, скрытый под маской строгого немецкого бизнеса. Подъемная крыша, газовая плита, холодильник, способный морозить до -17 градусов, шкафчики и автономный обогреватель превращают его в мечту автотуриста. Единственный реальный конкурент Volkswagen California рядом с ним кажется тесным компромиссом.

V-Class остается нишевым, дорогим, но абсолютно незаменимым инструментом для тех, чей рабочий день никогда не заканчивается.

Технические характеристики Mercedes-Benz V-Class (актуальное поколение)