Все модели Mercedes S-класса, рейтинг

От оригинального роскошного W116 до напичканного технологиями W223 — вот как выглядят пять десятилетий эталонного седана премиум-класса в мире.

С момента официального утверждения названия в 1972 году S-класс служил одним из самых пристально отслеживаемых испытательных полигонов автомобильной промышленности . То, что впервые появилось в штутгартском Sonderklasse — «специальном классе» — быстро становится стандартом везде. Антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности для задних сидений, электронная система стабилизации, автоматическое экстренное торможение, система Magic Ride Control — все это дебютировало в S-классе. 

Здесь мы оцениваем все семь поколений по единственному вопросу, заслуживающему внимания: действительно ли это особенный автомобиль? Не просто дорогой, не абсурдно хорошо оснащенный, а такой, который превращает прибытие куда-либо в событие, а вождение — в привилегию. S-класс всегда был выбором президентов и правителей, автопарков с личным водителем и автолюбителей. Это редкий автомобиль, который одинаково хорошо работает с любого места. Некоторые поколения оправдывают это обещание лучше, чем другие.

7. W220 (1998–2005): Неловкие подростковые годы

W220 появился спустя 26 лет — ладно, технически это не подросток — и отличался неуверенным дизайном и неравномерным исполнением. Он ознаменовал собой ряд новых функций, включая пневматическую подвеску Airmatic и информационно-развлекательную систему COMAND с управлением от руля, хотя обе получили недостатки в плане удобства использования. (Изначально Consumer Reports оценил общую надежность W220 как «плохую», а позже изменил оценку на «среднюю».) Спасением стало то, что находилось под капотом: мощный 604-сильный V-12 от S65 AMG 2003 года. Этот двигатель остается одним из лучших вариантов в истории седана. Запретным плодом стала серия из 70 экземпляров S63 AMG V-12 2001 года (438 л.с.), предлагавшаяся только в Европе и Азии.

6. W140 (1991–1998): Годы в квадрате

Угловатый W140 кричит о том, что перед нами влиятельный человек в двубортном костюме, болтающий в громоздкий мобильный телефон и несущий портфель размером с небольшую страну. Это бескомпромиссно большой, чрезмерно сложный в техническом плане зверь. И это дорого обошлось Mercedes. По сообщениям, разработка W140 стоила миллиард долларов. По мере роста расходов увеличивались и сроки, а это означало, что W140 вышел на рынок на 18 месяцев позже. Шокирующий дебют BMW с двигателем V12 заставил инженеров Mercedes вернуться к разработке. С другой стороны, это было начало разработки собственного двигателя V12 Mercedes, так что это уравновешивает ситуацию. Он обладал элементами уровня Rolls-Royce, включая двойные стеклопакеты и самозакрывающиеся двери. Проблема заключалась в продажах; он появился в начале глобальной рецессии и стоил на 25 процентов дороже своего предшественника, показывая низкие результаты по количеству проданных единиц.

5. W221 (2005–2013): Годы искупления

Дизайн W221 безошибочно узнаваем как принадлежащий своей эпохе, но при этом он до сих пор актуален. Эти изящные расширители колесных арок, угловатые передние и задние фары, которые производят сильное впечатление; это тот Mercedes, который снова заставил вас почувствовать себя героем, выйдя из машины. Или за рулем. Технологический прорыв включал в себя адаптивный круиз-контроль Distronic Plus, тормозную систему Pre-Safe и инфракрасную систему ночного видения Night View Assist — все это полезные и востребованные функции, как и 26-процентное увеличение мощности различных двигателей. 536-сильный 5,5-литровый V-8 был настоящей рабочей лошадкой, звучавшей божественно. Дополнительные пакеты отделки салона Designo также подняли уровень салона до чего-то, приближающегося к индивидуальному. После W220, W221 восстановил репутацию бренда как производителя качественных и привлекательных автомобилей. 

4. W222 (2013–2020): Верхний предел

W222 появился после вполне достойного W221 и заставил своего предшественника почувствовать себя лишь разогревом. Система Magic Body Control — система подвески с камерами, которая считывает состояние дорожного покрытия на расстоянии 15 метров и регулирует демпфирование в реальном времени — была визитной карточкой W222, и она работала, как и было заявлено, сглаживая неровности дороги. Битурбированный V12 от AMG S65 стал последним по-настоящему избыточным предложением Mercedes в этом классе, лебединой песней для пуристов и энтузиастов. Интерьер, особенно в версии Maybach с удлиненной колесной базой, был настолько продуман, что пассажиры часто забывали, что едут на неограниченной скорости по автобану.

3. W116 (1972–1980): Отец-основатель

W116 заслуживает уважения. Этот автомобиль дал название S-классу и заложил основу для каждого последующего поколения. Его вертикальная, почти парламентская посадка создала язык дизайна, который Mercedes совершенствовал в течение следующих двух десятилетий. Именно W116 способствовал повышению безопасности дорожного движения; в нем впервые в серийном автомобиле была установлена ​​антиблокировочная система тормозов (ABS). 4,5-литровый V-8 был мощным и внушительным, именно тем, что требовал флагманский седан своей эпохи. Это был Mercedes в своем самом уверенном проявлении; автомобиль, который точно знал, что он собой представляет, не извинялся за это и оказался прав.

2. W223 (2020–настоящее время): Будущее уже здесь

Нынешнее поколение S-класса — один из самых передовых серийных автомобилей. Система MBUX Hyperscreen — единый изогнутый дисплей, занимающий всю ширину приборной панели, — погружает водителя в мир современных элементов управления, предоставляя пассажирам первоклассный развлекательный комплекс. Подруливание задней оси делает автомобиль таких размеров невероятно эффективным, что бросает вызов его габаритам. 48-вольтовая мягкая гибридная система обеспечивает плавную работу силового агрегата, чего уже не может достичь чистое сгорание топлива. Доступная система объемного звучания Burmester 4D наполняет салон музыкой и вибрирует через сиденья, делая прослушивание физическим. Система Energizing Comfort координирует функции климат-контроля, подсветки салона, ароматизации и массажа в единую программу оздоровления, а это значит, что вы можете провести в салоне четыре часа и почувствовать себя лучше, чем до поездки.

1. W126 (1979–1991): Золотой стандарт

Для определённого поколения энтузиастов W126 второго поколения — это платонический идеал роскошного седана. Он выпускался двенадцать лет — самый длительный период производства среди всех S-классов — и было продано почти 900 000 экземпляров. Он был сдержанным и привлекательным, но не кричащим, построенным по стандартам, благодаря которым подержанные экземпляры служили сотни тысяч миль без нареканий. Такси в Европе эксплуатировали их до изнеможения, а затем продолжали использовать. Они до сих пор великолепно смотрятся на любой автомобильной выставке. Именно это сочетание долговечности, внушительности и качества сборки делает его золотым стандартом, тем S-классом, к которому стремятся все остальные, какими бы великолепными они ни были.