Volvo XC70 PHEV прошел дорожные испытания в Китае, глобальная модель предназначена для более чем 70 рынков

Компания Volvo представила в Китае подключаемый гибрид XC70 — первую серийную модель, созданную на базе супергибридной архитектуры SMA, — тем самым выйдя на рынок, где совместные предприятия пытаются восстановить конкурентоспособность по отношению к отечественным автомобилям на новых источниках энергии.

Тестируемый автомобиль — это Volvo XC70 PHEV с полным приводом и увеличенным запасом хода, занимающий промежуточное положение между XC60 и XC90 в модельном ряду Volvo. XC70 важен, потому что он представляет собой гибридную систему с большой емкостью батареи до 39,6 кВт⋅ч и запасом хода более 1200 км в смешанном цикле в ценовом диапазоне, где доминируют китайские внедорожники с увеличенным запасом хода и гибридные внедорожники.

Внешний вид

Длина XC70 составляет 4815 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1650 мм, колесная база — 2895 мм. Эти габариты ставят его в верхний сегмент категории среднеразмерных внедорожников в Китае. Передняя часть автомобиля выполнена в закрытом стиле с активными воздухозаборниками для обеспечения баланса между охлаждением и аэродинамической эффективностью. Фары в стиле «Молот Тора» теперь оснащены адаптивной матричной светодиодной технологией, позволяющей динамически регулировать луч света в зависимости от дорожных условий.

Визуально интеграция датчиков остается сдержанной. Отсутствует установленный на крыше лидар, что говорит об использовании камер и радарных систем. Это соответствует стратегии контроля затрат на оборудование, а не стремлению к максимальной избыточности датчиков. Варианты колес варьируются от 19 до 21 дюйма, при этом конструктивные различия в основном влияют на управление воздушным потоком и сопротивление качению, а не на визуальные отличия.

Сзади вертикальные задние фонари выполнены в форме «топора викинга», что поддерживает общую дизайнерскую целостность Volvo, а не вносит специфические для Китая особенности стиля.

Интерьер

В XC70 используется компоновка салона, выполненная в стиле «парящего» кузова, в центре которого расположен 15,4-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. 92-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью проецирует на лобовое стекло навигационные и дорожные данные. Информационно-развлекательная система поддерживает четырехзонное распознавание голоса и планирование маршрута с помощью искусственного интеллекта. В комплектацию входит беспроводная поддержка Apple CarPlay, а за аудиосистему отвечает 23-динамиковая система Harman Kardon.

Выдвижная центральная консоль остается определяющим функциональным элементом. Она плавно переходит от открытой компоновки отсеков для хранения к закрытой конфигурации с подстаканниками, обеспечивая максимальную гибкость использования пространства. Материал однородный, с плотными зазорами между панелями и равномерной отделкой поверхности. Однако использование тканевой отделки в местах частого контакта может привести к более длительному износу по сравнению с синтетическими аналогами, используемыми конкурентами.

Пространство для задних пассажиров выигрывает как от колесной базы в 2895 мм, так и от эффективности компоновки. Конструкция передней перегородки позволяет увеличить ход передних сидений, косвенно улучшая пространство для ног задних пассажиров без увеличения внешних габаритов. Ширина багажного отделения в самой широкой точке составляет приблизительно 1,4 метра, что позволяет загружать крупногабаритные предметы поперечно. Сохранена физическая крышка багажного отделения, соответствующая требованиям эксплуатации в разных странах.

Опыт вождения

В Volvo XC70 PHEV используется гибридный двигатель 1.5T в сочетании с компоновкой P1 + P2 + P4. Мощность системы варьируется от 234 кВт до 340 кВт в зависимости от конфигурации, при этом протестированная версия демонстрирует стабильные показатели разгона от 0 до 100 км/ч примерно за 5,3 секунды. Варианты батарей включают в себя аккумуляторную батарею емкостью 21,2 кВт·ч с запасом хода 116 км (CLTC) и батарею емкостью 39,6 кВт·ч с запасом хода до 212 км (CLTC). Зарядка от 0% до 80% занимает примерно 23 минуты в режиме быстрой зарядки.

В движении силовая установка отдает приоритет плавной передаче крутящего момента. В режиме электропривода отклик мгновенный, а переходы в гибридный режим происходят без заметных прерываний. Настройка подвески отражает европейскую философию калибровки. Удары по дорожному покрытию передаются с умеренной фильтрацией, сохраняя курсовую обратную связь и контролируя вертикальные колебания кузова. Устойчивость в поворотах остается стабильной, с минимальным креном кузова относительно массы автомобиля.

Калибровка рулевого управления линейная, с предсказуемой реакцией во всем диапазоне скоростей. Приблизительная масса автомобиля в 2,2 тонны эффективно компенсируется за счет регулирования демпфирования и распределения крутящего момента от заднего двигателя.

В ходе тестирования были выявлены два технических момента:

Система рекуперативного торможения демонстрирует нелинейный переход к механическому торможению на низких скоростях, что требует дополнительной модуляции педали для плавной остановки. На скоростях движения по автомагистрали выше 100 км/ч в районе передней стойки становится слышен шум ветра, что указывает на неполную изоляцию турбулентности воздушного потока.

Гибридная архитектура поддерживает несколько режимов работы, включая чисто электрический, последовательный гибридный и режим прямого привода двигателя. Это позволяет работать в различных условиях зарядки без вмешательства водителя. Система также поддерживает внешний источник питания мощностью до 6 кВт, что позволяет использовать автомобиль в качестве мобильного источника энергии.

Вердикт

При цене от 269 900 до 349 900 юаней (от 37 100 до 48 200 долларов США) XC70 напрямую конкурирует с такими моделями, как Li Auto L7, Aito M7 и BYD Tang DM-i. По сравнению с этими конкурентами, XC70 предлагает более емкую батарею, чем большинство подключаемых гибридов, и стандартизированный в мире подход к проектированию систем безопасности. Однако он не может сравниться с ведущими китайскими конкурентами по интеграции аппаратных и программных экосистем автономного вождения.

Важным событием является отзыв почти 15 000 автомобилей XC70 в Китае из-за дефекта полуоси, обнаруженного в ранних партиях. Это свидетельствует о том, что, несмотря на внедрение новой аппаратной части, стабильность производства остается областью, требующей контроля. После запуска в Китае планируется экспорт XC70 более чем на 70 мировых рынков, а также подтверждено его присутствие в Европе. Это позиционирует модель не только как продукт, ориентированный на Китай, но и как глобальный тестовый полигон для гибридной архитектуры Volvo SMA.

При цене в 269 900 юаней (37 100 долларов США) это по-прежнему один из немногих внедорожников, созданных в рамках совместного предприятия, который предлагает батарею емкостью 39,6 кВт⋅ч, запас хода на электротяге более 200 км и гибридную систему с тремя электродвигателями в этом ценовом диапазоне.