Обзор Skoda Superb – отличный повод не покупать внедорожник

В эпоху, когда автомобильные бренды массово отказываются от традиционных седанов и универсалов в пользу кроссоверов, большой лифтбэк (или универсал) Skoda Superb остается несокрушимым бастионом здравого смысла. Рынок семейных автомобилей среднего класса опустел — Ford Mondeo, Vauxhall Insignia и Peugeot 508 ушли в историю. На этом фоне Superb выглядит как роскошный лайнер посреди шторма.

Двигатели и динамика: Выбор на любой вкус

Платформа MQB Evo обеспечивает автомобилю отличную базу, а линейка двигателей закрывает любые потребности:

• 1.5 TSI e-TEC (148 л.с.): Мягкий гибрид с передним приводом. Разгон до 100 км/ч занимает 9.3 секунды. Для спокойной езды его более чем достаточно.
• 2.0 TDI / 2.0 TSI: Доступны версии мощностью от 148 до 262 л.с. Самый мощный бензиновый мотор разгоняет тяжелую машину за впечатляющие 5.7 секунды. Все мощные версии оснащаются полным приводом.
• Plug-in Hybrid (iV): Новинка линейки использует связку 1.5-литрового мотора и электродвигателя с огромной батареей на 25.9 кВт⋅ч, выдавая суммарно до 268 л.с. Заявленный запас хода на электротяге — 79 миль (около 127 км), хотя в реальности стоит рассчитывать на честные 60 миль (96 км).

Главная претензия к PHEV-версии — лишний вес почти в 400 кг по сравнению с базовым мотором. Это делает тяжелый автомобиль еще менее отзывчивым в поворотах, а сама система управления энергией работает слишком прямолинейно: машина отчаянно бережет заряд для города даже тогда, когда вы едете по трассе, где логичнее было бы использовать двигатель внутреннего сгорания.

Все автомобили комплектуются исключительно семиступенчатым «роботом» DSG. Механической коробки больше нет, но это вряд ли расстроит покупателей, так как трансмиссия настроена отлично, лишь изредка спотыкаясь на очень низких скоростях.

Управляемость и комфорт

Superb оправдывает свое название (Превосходный). Даже на 19-дюймовых колесах в спортивном режиме адаптивной подвески Dynamic Chassis Control (DCC) он остается невероятно комфортным. Кузов может слегка покачиваться на высокой скорости, но общий уровень шумоизоляции и плавности хода заставляет забыть о том, что это масс-маркет бренд.

Рулевое управление предсказуемое и надежное, хотя и лишено спортивной остроты. Режим Sport здесь просто утяжеляет руль, не добавляя информативности, поэтому лучше всего оставить настройки в положении Normal.

Важный нюанс: тяжелые гибриды iV нельзя заказать без дорогой комплектации Sportline, так как именно там стандартно идет подвеска DCC, необходимая для компенсации веса батареи.

Интерьер: Урок для премиум-брендов

Салон Superb — это то место, где у инженеров чешского бренда развязались руки. Качество материалов находится на уровне Audi прошлых лет. Главная звезда интерьера — рулевое колесо со срезанным центральным спицем и физическими кнопками вместо раздражающих сенсорных панелей.

Отдельного упоминания заслуживают три физических «умных» регулятора климат-контроля с экранами внутри самих крутилок. Они позволяют менять температуру, подогрев сидений или режимы движения буквально вслепую, возвращая ту самую тактильность, которой лишились многие современные машины.

Багажник огромен: 690 литров у универсала (универсалы традиционно практичнее хэтчбеков-лифтбэков). Однако установка батареи под пол съедает пространство у версий iV, оставляя им только 510 литров.

Цены и конкуренты

Эпоха дешевых Skoda прошла. Базовая цена начинается от £36,800, а топовые версии Laurin & Klement перешагивают отметку в £50,000. Конкурентов осталось немного:

• Volkswagen Passat: Более стильный собрат, но дороже и доступен только в кузове универсал.
• BMW 3-series: Лучше управляется, но теснее и дороже в содержании.
• Mercedes CLA: Стильный, но абсолютно непрактичный вариант за те же деньги.

Вердикт: Если вам нужен один автомобиль для семьи, который сочетает простор минивэна, премиальный интерьер и динамику спортседана, игнорируйте моду на SUV. Skoda Superb предлагает гораздо больше автомобиля за каждый потраченный фунт стерлингов, чем любой сопоставимый кроссовер.