Что же сделало Geely Galaxy TT Ultra настолько мощным, что он был распродан за 27 минут во время предварительных продаж?

　　21 июля официально открылась предварительная продажа Geely Galaxy TT Ultra по цене 209 800 юаней. Все 999 экземпляров лимитированной серии были распроданы всего за 27 минут. Многие покупатели, которым не удалось приобрести, были очень разочарованы и надеялись на повторную продажу.

　　Вечером того же дня @Fan Junyi из Geely Auto официально ответил: «Принцип Galaxy заключается в том, что мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить потребности наших пользователей. Независимо от того, с какими трудностями мы столкнемся, мы никогда не пойдем на компромисс ради наших пользователей. Пожалуйста, дайте нам еще немного времени, и мы постараемся как можно скорее начать второй этап предварительных продаж».

　　Итак, что же именно делает Geely Galaxy таким мощным? Почему он так привлекателен? Недавно нас пригласили на Международную трассу Нинбо для всестороннего тестирования Galaxy TT Ultra и стандартной версии TT. После тест-драйва мы поняли, что этот автомобиль действительно невероятно мощный. Он обладает преимуществами как в производительности, так и в цене по сравнению с другими моделями в своем классе, что делает его редким универсальным автомобилем.

Galaxy TT Ultra (4WD)

Galaxy TT Standard Edition (заднеприводный)

　　Международная трасса Нинбо регулярно принимает у себя первоклассные отечественные гонки, предъявляя жесткие требования к мощности, тормозной системе и шасси автомобиля. В программу дня вошли замеры времени круга, «лосиные тесты», разгон от 0 до 100 км/ч и тест на колесах полноприводного автомобиля, демонстрирующие практически все возможности спортивного седана.

　　Зайдя в салон TT Ultra, первое впечатление – это абсолютная торжественность: низкая посадка, обволакивающий салон, адаптивные спортивные сиденья с боковыми крыльями, мягко облегающими тело, и очень привлекательная кнопка BOOST в форме звезды над рулевым колесом – именно ее я больше всего жду возможности нажать сегодня.

　　Начнём с силовой установки полноприводного TT Ultra. Она включает в себя два электродвигателя, передний и задний, мощностью 180 кВт спереди и 245 кВт сзади, что в сумме составляет 425 кВт (приблизительно 578 лошадиных сил). Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3,8 секунды. По личному опыту, наиболее заметное ощущение при полном ускорении — это сильное и плавное отталкивание. Это не внезапный, неконтролируемый рывок, который вдавливает вас в сиденье, а скорее устойчивая, линейная и непрерывная тяга, которая движет вас и автомобиль вперёд вместе. Кроме того, при резком ускорении подъём передней части минимален, что особенно важно. Многие мощные автомобили испытывают заметный подъём передней части при резком ускорении, вызывая лёгкое головокружение. Galaxy TT Ultra избегает этой проблемы; распределение крутящего момента полного привода точное, а центр тяжести очень стабилен.

　　Нажатие кнопки BOOST на рулевом колесе высвобождает дополнительные 40 кВт мощности на 20 секунд. Разница в мощности за эти 20 секунд заметна; кривая разгона становится круче, особенно в заключительной части разгона, где мощность не ощущается вялой. Этот 20-секундный рывок мощности позволяет вам быть первым при старте со светофора и значительно облегчает обгон более крупных транспортных средств на высоких скоростях.

　　Стандартный заднеприводный TT оснащен одним электродвигателем с максимальной мощностью 245 кВт (приблизительно 333 лошадиные силы) и разгоном от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды. Само по себе это очень впечатляющий результат для семейного седана, а подача мощности также линейная и плавная, обеспечивая высокое качество вождения в повседневной эксплуатации.

　　В зоне торможения на трассе мы протестировали эффективность экстренного торможения. При полностью нажатой педали тормоза TT Ultra продемонстрировал удивительно контролируемое клевание носом, без заметного наклона вперед или рывков. Это объясняется скоординированной работой всей системы шасси во время перераспределения веса при торможении, а также соотношением нагрузки на переднюю и заднюю оси 50:50 — сбалансированным распределением веса между передней и задней осями, предотвращающим чрезмерную нагрузку на переднюю ось во время торможения. Для водителя это означает большую уверенность при повседневном экстренном торможении, снижая вероятность паники из-за изменения положения автомобиля.

　　Тест «лосиный тест» — это классическая проверка пределов возможностей шасси, имитирующая внезапное столкновение с препятствием на высокой скорости, требующая быстрых поворотов влево и вправо для объезда, проверяющая контроль крена кузова и точность рулевого управления. Результаты TT Ultra в этом тесте впечатляют. При объезде препятствий на высокой скорости контроль крена кузова превосходен, положение кузова стабильное, а тяга задней части также довольно хорошая. Пятирычажная независимая задняя подвеска имеет пассивную, чисто механическую функцию следящего рулевого управления, поэтому задняя часть очень стабильна и не раскачивается. Рулевое управление точное, реагирует точно на действия водителя и чрезвычайно отзывчивое, без люфта. На протяжении всего теста реакция автомобиля и намерения водителя высоко синхронизированы, что именно и должно быть у по-настоящему спортивного автомобиля. С тремя пассажирами в машине тест показал, что она может успешно пройти «лосиный тест» на максимальной скорости около 80 км/ч, что весьма примечательно.

　　Все это указывает на конфигурацию шасси с превосходными спортивными характеристиками. Передняя полностью алюминиевая независимая подвеска на двойных поперечных рычагах + задняя усиленная пятирычажная независимая подвеска — комбинация, обычно встречающаяся только в автомобилях класса люкс и спортивных автомобилях в ценовом диапазоне 300 000 юаней, — теперь используется в Galaxy TT Ultra за 200 000 юаней, что свидетельствует о серьезности намерений. Полностью алюминиевый материал снижает неподрессоренную массу, обеспечивая более быструю реакцию подвески; конструкция на двойных поперечных рычагах обеспечивает более сильную боковую поддержку; а пятирычажная задняя ось обеспечивает баланс между точностью управления и комфортом езды, предлагая при этом чисто физическое рулевое управление.

　　Кроме того, его общая жесткость на кручение достигает 40 000 Нм/рад, и он оснащен высокоэффективными шинами Goodyear Eagle F1 размером 245/45/R19. Передний рычаг подвески и задний подрамник оборудованы четырьмя роскошными гидравлическими втулками стоимостью в миллион долларов, что обычно встречается только на таких моделях, как Porsche и BMW серии M.

　　Повседневная езда: подвеска Magic Carpet, бескомпромиссная управляемость и комфорт. Естественная слабость спортивных шасси — это комфорт: жесткие пружины и короткие амортизаторы передают каждую неровность и выбоину непосредственно водителю. TT Ultra решает это противоречие благодаря системе подвески CCD-AI Magic Carpet.

　　Принцип работы технологии CCD (Continuous Damping Control) заключается в том, что амортизатор использует датчики для считывания информации о дорожном покрытии и положении автомобиля в режиме реального времени, предвидя неровности и активно регулируя жесткость демпфирования. Проще говоря, подвеска смягчается еще до того, как вы почувствуете неровности дороги. Это позволяет TT Ultra поддерживать спортивную и упругую подвеску при динамичной езде, одновременно отфильтровывая большую часть дорожного шума и вибраций во время ежедневных поездок. «Управляемость и комфорт в тандеме» — это не просто слоган, а практическое инженерное достижение.

　　Еще одна практичная передовая технология, заслуживающая упоминания, — это способность предотвращать потерю управления даже в случае прокола шины на высокой скорости. Система отслеживает крутящий момент обоих колес в режиме реального времени и автоматически балансирует распределение мощности на обе стороны при обнаружении прокола, помогая водителю сохранить устойчивость автомобиля и выигрывая время для торможения. Эта функция обычно незаметна, но в критический момент она может спасти жизнь.

Испытание блока поперечного шкива

В ходе испытания с тремя шкивами сцепление с дорогой имело только левое заднее колесо.

　　В ходе испытаний на роликах полноприводная система Galaxy TT Ultra продемонстрировала определенный уровень проходимости по бездорожью. В испытании на поперечное движение колесо, потерявшее сцепление с дорогой, смогло быстро затормозить после небольшого пробуксовывания, передав мощность на колесо с сцеплением и таким образом выбравшись из затруднительного положения; весь процесс занял приблизительно 1-2 секунды. В испытании на трех роликах сцепление с дорогой имело только левое заднее колесо, но оно также сумело выбраться за 1-2 секунды. Таким образом, автомобиль обладает определенной проходимостью в сложных дорожных условиях, включая грязную, неровную и холмистую местность.

　　Geely Galaxy TT Ultra оснащен интеллектуальным электроприводом Thunder 16-в-1, который на данный момент является самой интегрированной серийно выпускаемой системой электропривода в мире. Шестнадцать основных аппаратных компонентов и функций глубоко интегрированы в различных областях, при этом вся система весит всего 75 кг. Это означает меньшее количество точек подключения, меньшую вероятность отказа и меньшие габариты. Благодаря использованию высоковольтной платформы 800 В и интеллектуальной технологии оптимизации энергопотребления на основе искусственного интеллекта, система достигает комплексной эффективности 93,8% (CLTC).

　　Что касается повседневного использования, технология 6C SuperCharge обеспечивает зарядку на 400 км всего за 11 минут, а высоковольтная платформа 800 В гарантирует эффективность зарядки. 15-минутной зарядки перед выездом из дома достаточно для большинства городских поездок на целый день. В отношении отклика на нажатие педали газа, интегрированное чип-решение сокращает время отклика крутящего момента с 40 мс до 2 мс, что обеспечивает чрезвычайно быстрое ускорение практически без задержки между нажатием на педаль газа и скоростью автомобиля.

　　Что касается интеллектуальных систем помощи водителю, Galaxy TT Ultra оснащен интеллектуальным решением Qianli Haohan H7, которое является основным компонентом пакета дополнительных услуг по помощи водителю стоимостью 10 000 юаней, предлагаемого в рамках этой предварительной продажи. Оно включает в себя 192-строчный лидар Hesai, обеспечивающий высокоточное трехмерное восприятие окружающей среды; чип Thor U с вычислительной мощностью 700 TOPS, отвечающий за принятие интеллектуальных решений при вождении; и 12 камер + 5 миллиметровых радаров, образующих комплексную систему резервирования восприятия.

　　Он поддерживает как навигационную систему на автомагистралях, так и городскую навигационную систему, охватывая большинство сценариев ежедневного вождения, обеспечивая полный контроль, автоматическую смену полосы движения, а также въезд и выезд с эстакады; он также поддерживает автоматическую парковку, включая перпендикулярную, параллельную и угловую парковку. Что касается активной безопасности, он оснащен полной системой активной безопасности, включающей AEB (автоматическое экстренное торможение), LKA (система удержания полосы движения) и BSD (система обнаружения слепых зон).

　　Кабина оснащена чипом Qualcomm 8295 с вычислительной мощностью 48 TOPS, который управляет интеллектуальной системой Flyme Auto 2-го поколения. В кабине пилота находится физический интеллектуальный робот EVA, поддерживающий мобильную память и эмоциональное взаимодействие. Это не просто голосовой помощник, а скорее партнер-второй пилот, который действительно понимает ваше состояние.В заключение: покупка этих товаров за 200 000 определенно стоит своих денег.

　　Почему первая партия из 999 экземпляров Galaxy TT Ultra была распродана всего за 27 минут? Потому что она действительно предлагает функции, которые редко встречаются в ценовом диапазоне 200 000 юаней: передняя полностью алюминиевая двухрычажная подвеска и задняя пятирычажная рама, передаточное число осей 50:50, гидравлические втулки миллионного уровня, шасси CCD-AI «волшебный ковер», высокоинтегрированный электропривод 16-в-1, наддув 800 В + 6 С, 192-линейный лидар и интеллектуальная система управления H7, а также кузов C-класса длиной 4999 мм и колесная база длиной 2920 мм. Даже по сравнению с ценой в 300 000 юаней эта конфигурация остается конкурентоспособной.

　　Вот-вот начнётся второй этап предварительных продаж. На этот раз, если вы уже приняли решение, не медлите, иначе упустите свой шанс.