Что стало с GAC GS8 II спустя 3 года и 105 тыс км?

Что стало с GAC GS8 II спустя 3 года и 105 тыс км?

GAC GS8 II: флагман, который играет в высшей лиге

Второе поколение большого кроссовера GAC GS8, появившееся на российском рынке, заставило многих конкурентов нервно оглядываться. Это уже не просто «китайский аналог» известных брендов — это самостоятельный игрок, который предлагает уровень визуального и технического комфорта, сопоставимый с премиальным сегментом, но по цене крупного семейного SUV.

Дизайн: кинетика и статус

GS8 II построен на новой платформе GPMA и выглядит монументально. Его длина составляет почти 5 метров (4980 мм), что переводит его в разряд полноразмерных кроссоверов.

Главная изюминка экстерьера — уникальная передняя оптика. Четыре светодиодных блока, каждый из которых прикрыт индивидуальной сервоприводной шторкой. При включении фар «глаза» автомобиля буквально открываются, создавая футуристичный и узнаваемый образ. Массивная решетка радиатора, строгий силуэт с длинным капотом и вертикальные задние фонари с динамическими поворотниками подчеркивают премиальный статус. В базе установлены 19-дюймовые диски, но для ценителей доступны внушительные 20- и 21-дюймовые колеса.

Салон: технологии на службе у человека

Внутри GS8 II ощущается как капитанская рубка. Архитектура интерьера построена вокруг водителя, но при этом невероятно гостеприимна для пассажиров.

• Мультимедиа: огромный вертикальный планшет (диагональю 14.6 дюйма) работает на собственной системе AI-Link, поддерживающей интеграцию со смартфонами.
• Эргономика: внимание к деталям поражает. Даже аналоговые элементы, такие как «крутилки» климат-контроля, выполнены с ювелирной точностью и имеют выверенное усилие.
• Пространство: колесная база в 2920 мм обеспечивает лимузинный простор на втором ряду. Третий ряд здесь не номинальный — он вполне пригоден для взрослых пассажиров в коротких поездках. Объем багажника варьируется от скромных 181 литра (в семиместной конфигурации) до внушительных 850 литров при сложенном третьем ряде.

Техника: японская школа в китайском прочтении

Под капотом установлен проверенный временем 2,0-литровый турбомотор серии 4B20J1. В китайской спецификации он выдает около 252 л.с., но для российского рынка его мощность традиционно дефорсировали до налогово выгодных 231 л.с. при неизменном крутящем моменте в 400 Н·м.

Главный козырь связки — классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin. В эпоху засилья роботов и вариаторов, наличие надежного японского «автомата» — это огромный плюс для тех, кто планирует ездить много и долго. Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту BorgWarner, которая способна передавать до 50% момента на заднюю ось. Дорожный просвет в 200 мм позволяет уверенно съезжать с асфальта.

Также для GS8 II доступна гибридная версия, которая, впрочем, работает по последовательной схеме: ДВС выступает генератором, а основную тягу дают электромоторы (хотя в некоторых режимах возможна прямая передача момента).

GAC GS8 II — это выбор для тех, кому нужен действительно большой, семиместный автомобиль с высоким уровнем оснащения, но кто не готов мириться с жестким пластиком и отсутствием сервиса, характерными для более бюджетных «китайцев».

Технические характеристики GAC GS8 II