Новый Haval H9. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Канал Антона Воротникова (Anton Avtoman) об автомобилях предлагает своим подписчикам разнообразный контент, связанный с автомобильной тематикой.

Новый Haval H9. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Haval H9: возвращение титана. Когда рама снова в моде

В эпоху, когда автомобильные бренды массово отказываются от классической рамной конструкции в пользу несущих кузовов ради экономии и управляемости, концерн Great Wall Motor делает смелый шаг назад — или, правильнее сказать, вперед к истокам. Новый Haval H9 второго поколения — это не просто рестайлинг, это декларация независимости для тех, кто считает асфальт лишь кратким перерывом между приключениями.

Когда этот гигант выезжает на дорогу, он занимает её всю. Почти пять метров длины, два метра ширины и высота под два метра создают монументальный образ. Но за этой брутальной внешностью скрывается удивительно интеллигентный автомобиль, готовый быть одновременно комфортным семейным шаттлом и суровым вездеходом.

Два сердца одного великана

Главное преимущество обновленного «Хавейла» перед конкурентами (особенно ушедшими японскими) — возможность выбора характера.

• Бензиновый 2.0T: это проверенный временем турбомотор мощностью 218 л.с. Он работает в паре с надежным 8-ступенчатым автоматом ZF. Характер у такой машины более взрывной, она легче откликается на газ в городе, а крутящий момент в 380 Н·м доступен уже с низких оборотов.
• Дизельный 2.4D: настоящая находка для путешественников. Объем вырос до 2,4 литра, мощность составляет 186 л.с., но главное здесь — чудовищные 480 Н·м тяги. В связке с новейшим 9-ступенчатым автоматом Hycet дизельный H9 превращается в магистральный тягач. Ему абсолютно все равно, тянет ли он пустой салон или прицеп с квадроциклом. При этом расход топлива падает почти на полтора литра по сравнению с бензиновой версией (около 9–10 литров против 10,6+), а автономность хода увеличивается.

Геометрия свободы

На бездорожье цифры решают всё. У нового H9 клиренс составляет внушительные 224 мм. Углы въезда и съезда позволяют штурмовать овраги, которые заставят содрогнуться владельцев большинства кроссоверов. Но самое интересное кроется в трансмиссии. Система Torque-on-Demand (TOD) теперь дополнена честной механической блокировкой M-Lock. В режиме Eco машина заднеприводная (для экономии солярки/бензина). Как только начинается пробуксовка, муфта подключает передок. А если вы нажали заветную кнопку блокировки — центральный дифференциал замыкается жестко, превращая машину в классический Part-time внедорожник без лишних потерь энергии на трение во фрикционах.

Подвеска здесь тоже взрослая. Спереди — независимая двухрычажная схема, сзади — неразрезной мост на пяти рычагах. Ходы подвески достигают 235 мм. На тестовых испытаниях в Сибири эти машины доказали: они способны переваривать грейдерные дороги со скоростью 80 км/ч там, где легковые автомобили ползут пешком.

Салон: Оазис среди тайги

Забравшись внутрь через массивную подножку, вы попадаете в мир технологий. Перед водителем — цифровая приборная панель, огромный вертикальный экран мультимедиа диагональю 14,6 дюйма и стильный селектор КПП, напоминающий ручку управления двигателем истребителя. Китайцы наконец-то поняли важность физических кнопок: управление климатом вынесено на отдельный блок, что критически важно при тряске на ухабах, когда попасть пальцем в сенсор невозможно. Качество материалов выросло на порядок: мягкий пластик, прострочка кожей Nappa, вентиляция и массаж передних сидений с девятью уровнями интенсивности. Третий ряд кресел полноценный — взрослый человек ростом 175 см сможет выдержать там часовую поездку.

Haval H9 сегодня стоит особняком. С одной стороны, Tank 300 выглядит моднее и молодежнее. С другой — официальные конкуренты вроде Land Cruiser Prado стоят как крыло от самолета. H9 предлагает ту же самую железную уверенность, рамную надежность и премиальный комфорт за гораздо более вменяемые деньги. Это выбор прагматика, который любит свою семью и ненавидит ограничения на карте местности.

Технические характеристики HAVAL H9 (II поколение)