На покрытый виноградниками Таманский полуостров я двигался всего с одной, но принципиальной целью. Мне весьма хотелось выяснить — неуж-то Hyundai Sonata восьмого поколения движется так же классно, как смотрится?
Помните броский концепт-кар Le Fil Rouge на Женевском автомобильном салоне? Его представлял Сан Юп Ли, возглавляющий головной корейский дизайн-центр Hyundai. Этнический кореец, он начинал карьеру в США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке) и долгие годы работал поначалу в General Motors, позже в Volkswagen Group, где занимался маркой Bentley. Из-под его пера вышли такие авто, как Chevrolet Camaro и Bentley Bentayga. А сейчас вот — Sonata.
Малая революция для ограниченного D-класса!
Заживо она смотрится еще увлекательнее, чем на фото. Даже в сероватом цвете манит собственной пластикой, воронеными порогами и блестящей оборкой на переднике. И, естественно, светосилой. Дневные ходовые огни красиво перетекают в блестящие молдинги, тянущиеся через капот и далее — вдоль всей боковины. Резкого перехода от света к тени удалось избежать благодаря способу простой перфорации: по мере удаления от фар отверстия в серебристой накладке, под которой размещены светодиоды, стают меньше, что делает эффект затухания.
Сзаду — никакой перфорации, но сплошная красноватая линия по всей ширине с загнутыми наверх краями, будто бы поля сомбреро, делает Сонату полностью узнаваемой в хоть какое время суток. При этом все это «светотатство» доступно уже в исходной комплектации. Как светят базисные фары, не понимаю, но к топ-версии Prestige, у которой головная (в части тела человека или животного в которой находится мозг) оптика тоже светодиодная, но линзованная, никаких претензий: броский белоснежный свет со слегка размытой границей.
Новенькая модульная платформа, на базе которой в дальнейшем покажутся электромобили и машинки с водородными силовыми установками, подразумевает обширное внедрение прочных сталей — у Сонаты №8 и твердость кузова выше, и масса ниже на 25 кг по сопоставлению с моделью прошедшего поколения. Схемы подвесок не поменялись, но кинематика доработана — а именно, кастер (угол продольного наклона оси поворота фронтальных колес) увеличен до 7 градусов. Места креплений фронтального и заднего подрамников усилены в угоду маневренности. Пересмотрена сборка: фронтальный свес уменьшился на 20 мм, колесная база выросла на 35 мм, общая длина — на 45 мм. И центр масс ниже — за счет другого расположения сидений.
Базисный мотор, как и до этого, — знакомый двухлитровый 150-сильный атмосферник поколения Nu с шестиступным «автоматом». А вот атмосферная «четверка» серии Smart Stream объемом 2,5 литра и мощностью 180 л.с. новенькая, а не модификация прежнего, 188-сильного мотора 2.4 GDI. Остальные блок и головка цилиндров, другая электрогидравлическая система регулировки фаз газораспределения, встроенный выпускной коллектор. И при всем этом — обыденный распределенный впрыск горючего и возможность потреблять 92-й бензин.
К слову, в Америке новенькая Sonata делается с мотором 2.5 Smart Stream GDI (194 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом», а в качестве кандидатуры — версия 1.6 T-GDI мощностью 182 л.с. Но это не для нас.
Открыв багажник топ-версии Prestige, я не сообразил, чем она различается от базисной: большой трюм паспортным объемом 510 л совершенно лишен удобств. Крючки, сетки, ниша в подполье — ничего нет. Даже ручки на крышке!
И задние сиденья не очень доброжелательны. Места для ног довольно благодаря растянутой колесной базе, но сам диванчик некий жиденький, а спинка имеет увеличенный и никак не регулируемый наклон. Спасибо, естественно, за шторки на окнах (льгота топ-версии), за подогрев сидений (во всех комплектациях, кроме базисной), но этого не много, чтоб выиграть тендер на поставки машин в приличные корпоративные парки. Ведь Toyota Camry фактически за те же средства повеселит задних пассажиров электрорегулировками кресел и автономным управлением микроклиматом и «музыкой».
Нет, Sonata сотворена до этого всего с заботой о водителе и сидящей справа спутнице. В их общем использовании сейчас современная мультимедиасистема с огромным экраном (диагональ — 10,25 дюйма), выдающим картину в HD-качестве. Штатная навигация с солидной картографией Here, личные профили, возможность дробить картину на три окна. При этом к мультимедийке по протоколу Bluetooth можно подцепить сходу два устройства — скажем, телефон и iPod для музыки, льющейся из 11 динамиков Bose. Хочешь — Лунную сонату Бетховена слушай, хочешь — Патетическую №8…
Но сначала нужно привыкнуть к кнопочному управлению «автоматом». Мне приглянулись клавиши заместо селектора на электромобиле Hyundai Ioniq, но там они выстроены поперек движения, под естественное размещение пальцев. А в Сонате — вдоль. Уже не то — приходится либо кисть выворачивать, либо «играться» одним пальцем. Да и задержки при переходе из «драйва» в «реверс» больше, чем в Ионике.
Динамикой разгона двухлитровая Sonata не поражает: комплексом VBOX Sport я намерил 10 секунд до «сотки». Если поменять зимние шины на летние, наверное можно снять еще полсекунды. Но все равно это только нужный минимум для машинки такового класса.
Есть вопросцы и к «автомату». В штатных режимах он работает хорошо, но в Спорте ожиданий не оправдывает. Тормозишь перед поворотом, а коробка заместо того, чтоб предложить передачу пониже, остается на завышенной — обороты падают до 2000. И на выходе, утапливая напольную педаль акселератора, теряешь время на переключения и на раскрутку мотора. Ведь в отличие от турбованных агрегатов этот атмосферник выходит на режим наибольшего вращающего момента только к 4000 о/мин.
Еще бы тормоза проверить — обычно слабенькое пространство корейских машин. Займемся сиим в весеннюю пору — ведь не напрасно же поперечникы дисков тормозов были увеличены с 284 до 305 мм впереди и с 262 до 280 мм сзаду?
На серпантине, ведущем к известному заводу шампанских вин Абрау-Дюрсо, Sonatа движется хорошо, но не заводит. Обычная надежная маневренность с академическими переднеприводными реакциями и средненькой информативностью управляющего. С устойчивостью на прямой заморочек нет, а вот с плавностью хода — есть. Не много того что потряхивает на маленьких неровностях, так еще и на относительно гладкой дороге подвеска не совладевает с демпфированием недлинной волны. Предшествующая Sonata в этом смысле тоже была не подарок, а новенькая, судя по первым впечатлениям, стала еще жестче.
Отлично, что ненамного дороже. Исходная Sonata 2.0 в выполнении «такси-эдишн» — это три варианта комплектаций от 1,5 млн до 1,68 млн рублей. Машина с новеньким мотором 2.5 Smart Stream — еще три версии по стоимости от 1,76 млн до 2,0 млн. Из пакетов доступны ровно два — панорамная крыша за 50 тыщ рублей и комплекс продвинутых систем сохранности Smart Sense за 100 тыщ, который по дефлоту имеют только машинки в топ-версии Prestige. В этом пакете автоторможение, активный круиз-контроль, ассистирующий даже в пробках (не отключается и опосля маленьких остановок), система удержания по центру полосы (ненавязчивая и четкая) плюс еще пяток остальных нужных помощников.
Но с Camry будет тяжело соперничать. Да и Kia Optima, по статистике, была втрое популярнее Сонаты. И если соотношение цен с будущей Оптимой остается прежним, другими словами Sonata будет приблизительно на 100 тыщ рублей дороже, то никакими светодиодами с перфорацией расклада не поменять. Даже гипотетически.
| Машина | Hyundai Sonata | |
| Модификация | 2.0 MPI | 2.5 MPI |
| Тип кузова | 4-х дверный седан | 4-х дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4900 | 4900 |
| ширина | 1860 | 1860 |
| высота | 1465 | 1465 |
| колесная база | 2840 | 2840 |
| колея передняя/задняя | 1624/1635 | 1624/1635 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | 155 |
| Размер багажника, л | 510 | 510 |
| Оснащенная масса, кг | 1457—1591 | 1484—1618 |
| Полная масса, кг | 1960 | 1980 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx | 0,27 | 0,27 |
| Движок | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Размещение | впереди, поперечно | впереди, поперечно |
| Число и размещение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий размер, см3 | 1999 | 2497 |
| Степень сжатия | 10,3:1 | 10,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/о/мин | 150/110/6200 | 180/132/6000 |
| Макс. вращающий момент, Нм/о/мин | 192/4000 | 232/4000 |
| Коробка | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | фронтальный | фронтальный |
| Передняя подвеска | независящая, пружинная, McPherson | независящая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независящая, пружинная, мультирычажная | независящая, пружинная, мультирычажная |
| Фронтальные тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размерность базисных шин | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Наибольшая скорость, км/ч | 200 | 210 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,6 | 9,2 |
| Расход горючего, л/100 км | ||
| городской цикл | 10,2 | 11,4 |
| пригородный цикл | 5,7 | 5,5 |
| смешанный цикл | 7,3 | 7,7 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 168 | 179 |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Горючее | бензин АИ-92—95 | бензин АИ-92—95 |
