Тестирование Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2025 года: универсал сходит с ума

Taycan GTS Sport Turismo — это самый быстрый способ приобрести Taycan, не перескакивая на модель Turbo.

Porsche пригласили нас прокатиться на улучшенном Porsche Taycan GTS Sport Turismo EV 2025 года по многочисленным извилистым дорогам Джорджии, вероятно, надеясь, что мы уедем достаточно впечатленными, чтобы повторить всё, что узнали. Например, упомянуть его 690 лошадиных сил, улучшенную максимальную скорость зарядки в 320 киловатт или сделать что-то столь же глупое, как спекуляции на тему того, насколько автопроизводитель улучшил запас хода предыдущей модели в 233 мили. Что ж, они почти поймали нас. Мы почти сделали это. Вместо этого мы должны начать с указания на главный недостаток в их плане: тем же утром они позволили нам прокатиться на 911 с механической коробкой передач.

Эти две модели совершенно разные. Новейший облегченный 911 Carrera T — это тонкое обновление нашего любимого спорткара, где передачи переключаются деревянной ручкой переключения передач, расположенной над шестиступенчатой ​​механикой. Porsche Taycan GTS Sport Turismo — это полноприводный электрический универсал, несущий больше массы, чем Toyota Grand Highlander Hybrid Max. Чтобы включить электромобиль, требуется тот же диапазон движений, что и для включения фонаря на крыльце. 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, работающий на жидком топливе, приводит в движение задние колеса 911, в то время как передние и задние электродвигатели Taycan отказались от диаметра цилиндра и хода поршня в пользу редкоземельных магнитов и медных штифтовых обмоток.

Неудивительно, что Neunelfer и Taycan вели себя на одном и том же асфальте совершенно по-разному. В 911-м мчаться по незнакомой дороге было так же легко, как следить за полицейскими и велосипедистами. Разогнаться можно довольно быстро, но длинные передаточные числа 911-го означают, что приходится тратить уйму времени и сил, чтобы переключиться на четвёртую передачу. В итоге переключаешься скорее из-за желания, чем из-за необходимости.

ДОСТОИНСТВА: По-настоящему быстрая модель GTS, лучше за свои деньги, чем Turbo, да здравствует универсал!

Но в обновлённом Taycan GTS Sport Turismo всего просто больше, за исключением, конечно же, переключения передач. В ваших руках всегда не менее 596 лошадиных сил и 534 фунт-фут крутящего момента, которые включаются мгновенно, словно по щелчку мыши. Внезапно вы находите достаточно места, чтобы обогнать целый ряд машин, а не одну-две, как обычно, еле двигающихся. Не успеваешь оглянуться, как уже жмёшь на тормоза за патрульной машиной шерифа округа Лампкин. К чести «Тайкана»: они тебя даже не услышат.

Если вам покажется, что этой мотивации недостаточно, маленькая кнопка на рулевом колесе активирует функцию Overboost, временно увеличивая мощность до 690 лошадиных сил и 582 фунт-футов (прирост 94 и 48 фунт-футов соответственно). Это сработало так же эффективно, как вовремя сыгранный пугающий момент в фильме ужасов, ошеломляя ничего не подозревающих пассажиров. Совершенно лишнее, но при этом такое, такое увлекательное.

Система управления запуском также задействует всю мощность. На тестовом треке Taycan GTS Sport Turismo превзошёл все ожидания производителя. Он разогнался до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,8 секунды, до 100 миль/ч (160 км/ч) — за 6,5 секунды, а четверть мили прошёл со скоростью 130 миль/ч (210 км/ч) за 10,8 секунды. Сравните эти показатели с Taycan Turbo Cross Turismo 2025 года и GTS отстаёт от Turbo Cross Turismo на 0,3 и 0,6 секунды соответственно. Это солидный результат для GTS, учитывая, что его стартовая цена почти на 27 000 долларов ниже, чем у более быстрой версии Turbo.

Управлять Taycan GTS Sport Turismo – всё равно что заново пережить опыт вождения 911 Carrera T, только в ускоренном режиме. Прямые участки кажутся короче. Благодаря крутящему моменту GTS всегда находит место для обгона до того, как полосы сомкнутся или появится встречный транспорт. Как и в случае с 911, вписывание универсала GTS в крутые повороты вызывает только улыбки и чувство уверенности, а отсутствие звука выхлопа Taycan только усиливает драматизм, когда летняя резина Pirelli P Zero PZ4 Elect начинает плакать под давлением. Опциональные амортизаторы Porsche Active Ride хорошо скрывают массу автомобиля.

Режим управления одной педалью по-прежнему отсутствует, то есть автомобиль не будет тормозить до полной остановки при отпускании педали газа, но Taycan по-прежнему предлагает режим рекуперации, который, по словам Porsche, теперь достаточно мощный для рекуперации до 400 киловатт при ускорении примерно 0,50 g. Это значительное улучшение по сравнению с предыдущим максимальным значением в 265 киловатт при ускорении 0,30 g. Porsche может утверждать, что движение накатом эффективнее, чем использование рекуперации (по крайней мере, до тех пор, пока торможение не станет резким), но мы по-прежнему считаем, что последнее слово должно быть за водителем.

МИНУСЫ: Преимущество в запасе хода всего в 16 км по сравнению с 1019-сильным Turbo GT может быть достигнуто за счёт более широких возможностей регулировки рекуперации.

Тестированный нами GTS Sport Turismo был оснащён опциональными керамическими композитными тормозами Porsche. Тестовый автомобиль GTS весом 2248 кг останавливался со скорости 112 км/ч за 45 метров, что является средним показателем для линейки Taycan, по крайней мере, до достижения уровня высокопроизводительного Turbo GT. Для остановки со скорости 160 км/ч ему потребовалось 91 метр, что является заметным преимуществом по сравнению с протестированными нами моделями 4 и 4S Cross Turismo, которые останавливались в диапазоне 96 метров. Любители Porsche, возможно, сразу же заметят, что этот GTS останавливался примерно так же быстро, как и протестированный нами Lucid Air Sapphire, но последний был обут в шины Michelin Pilot Sport 4S.

Во время реального теста запаса хода по шоссе на скорости 120 км/ч Porsche GTS Sport Turismo проехал 450 км, превысив оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) всего на милю. Как ни странно, это всего на 16 км больше, чем может проехать 1019-сильный Turbo GT. Мы не заряжали этот автомобиль, но аналогичные Taycan могут зарядить аккумулятор от 10 до 90 процентов на быстрой зарядке постоянного тока за 24 минуты.

Во всей линейке Taycan установлены аккумуляторы с более высоким содержанием никеля, чем раньше, и Porsche объясняет это различие в химическом составе причиной увеличения ёмкости при сохранении веса. GTS Sport Turismo продаётся исключительно с новой батареей Performance Plus ёмкостью 97 кВт·ч, хотя теперь вместо стандартного 11,0-киловаттного зарядного устройства на 19,2 кВт больше нет опции встроенного зарядного устройства. Однако эта новость, вероятно, разочарует только тех владельцев Taycan, которые установили дома зарядное устройство Porsche Wall Charger Connect за 1670 долларов — одно из немногих зарядных устройств второго уровня, способное заряжать автомобиль мощностью 19,2 кВт.

Стартовая цена Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2025 года составляет 151 795 долларов, а цена седана — 149 895 долларов. Предыдущий GTS Sport Turismo начинался с 142 850 долларов, но, как и iPhone, новые технологии всегда будут пытаться выжать из вашего кошелька немного больше.

ИТОГ: Центральная точка в иерархии невероятно быстрых — и невероятно дорогих — электромобилей с высокой производительностью.

Возможно, посадить нас в 911-й не было ошибкой. Возможно, это был проявление смелости. Возможно, Porsche сделали это, чтобы доказать свою правоту, ведь оба автомобиля способны подарить быстрый и энергичный рывок с такой же скоростью, с какой вы нажмете на нужную педаль. Даже если сравнивать Taycan GTS Sport Turismo с такой классической моделью, как 911 Carrera T с механической коробкой передач, то он доказывает то, о чем мы говорили долгое время: отличные автомобили дарят удовольствие от вождения, даже находясь в компании других выдающихся автомобилей.

Характеристики

2025 Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Тип автомобиля: передний и задний мотор, полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовая/тестированная: 151 795 долларов США/189 225 $

Опции: карбон-керамические тормоза с жёлтыми суппортами, 9070 $; Porsche Active Ride, 7150 $; пакет Premium (адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, доводчики дверей, система контроля качества воздуха), 4180 $ ; 21-дюймовые диски RS Spyder Design, 2920 $; цвет Slate Grey Neo, 2840 $; светодиодные фары HD Matrix Designed, 1710 $; накладки на пороги из матового карбона с подсветкой, 1610 $; рулевое управление задней осью, 1340 $; чёрная матовая краска для дисков, 1300 $; отделка салона карбоном, 1000 $; вентилируемые передние сиденья, 850 $; рейлинги на крыше, 820 $; кожаное рулевое колесо GT Sport с матовым карбоновым волокном, 680 $; салон из черной/меловой кожи, 570 $; подголовники с гербом Porsche, 570 $; светящаяся полоса с логотипом Porsche, 460 $; Задние сиденья с подогревом, 360 $

СИЛОВАЯ АГРЕГАТ
Передний электродвигатель: синхронный переменного тока с постоянными магнитами
Задний электродвигатель: синхронный переменного тока с постоянными магнитами
Суммарная мощность: 690 л.с.
Суммарный крутящий момент: 780 Н·м
Аккумуляторная батарея: литий-ионная с жидкостным охлаждением, 97 кВт·ч
Максимальная скорость зарядки переменным/постоянным током: 11,0/320 кВт
Трансмиссии, передние/задние: прямая/2-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, передние/задние: поперечные рычаги/многорычажная
Тормоза, передние/задние: 16,5-дюймовые вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические диски / 16,1-дюймовые вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические диски
Шины: Pirelli P Zero PZ4 Elect
Передняя: 265/35ZR-21 101Y NF1
Задняя: 305/30ZR-21 104Y NF1

ГАБАРИТЫ
Колесная база: 114,2 дюйма
Длина: 195,4 дюйма
Ширина: 77,4 дюйма
Высота: 54,8 дюйма
Объем багажного отделения, сзади, передняя/задняя: 41/14 куб. фута (11,2/14 куб. фута)
Объем багажника спереди: 3 куб. фута (9,2/9,2 куб. фута)
Снаряжённая масса: 5248 фунтов (2454 кг)

ТЕСТ C/D РЕЗУЛЬТАТЫ
60 миль/ч: 2,8 с
100 миль/ч: 6,5 с
1/4 мили: 10,8 с при 130 милях/ч
150 миль/ч: 14,8 с
Приведённые выше результаты не включают выкат на 30 см за 0,2 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 3,0 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 1,2 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 1,6 с
Максимальная скорость (gov ltd): 155 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 156 футов
Торможение, 100–0 миль/ч: 309 футов
Устойчивость к движению, 300 футов (91 м) (Skidpad): 0,98 g

Шум в салоне
Холостой ход: 39 дБА/3 сон
Полный газ: 73 дБА
70 миль/ч (Cruiser): 69 дБА/24 сон

РАСХОД ТОПЛИВА И ЗАРЯДКА
Измеренный расход: 85 миль/галлон (эквивалентно)
75 миль/ч (трасса): 92 мили/галлон (эквивалентно)
Запас хода по трассе 75 миль/ч: 280 миль

РАСХОД ТОПЛИВА
Смешанный цикл/Город/Трасса: 82/84/80 миль на галлон (миля на 100 км)
Запас хода: 270 миль