Дорожный тест: Ford Mustang GTD мощностью 815 л.с. демонстрирует невероятную производительность, которая меняет представление о модели

Ford Mustang, модель, породившая помешательство на пони-карах, — американская икона, всегда верная своим корням: большой мощности в легкодоступном корпусе. За эти годы Ford выпустил множество версий ограниченного тиража, каждая из которых, казалось бы, была по-своему особенной, но ничего подобного новому Mustang GTD ещё не было. На первый взгляд, его знакомый облик может заставить вас подумать, что это просто очередная маркетинговая новинка, предлагающая просто большой двигатель и ещё большее антикрыло. Однако это было бы грубым недооцениванием автомобиля, который представляет собой полную переделку к созданию идеального гоночного болида.

Дизайн

Ford Mustang отбрасывает знакомую тень. Его форма с притупленными краями, тяжёлым носом и большими крыльями остаётся неизменной из поколения в поколение. Многие Mustang за эти годы дополняли эту форму большими крыльями сзади, но ни один из них не получил аэродинамических усовершенствований, подобных GTD.

Это крыло имеет уникальную конструкцию, поскольку крепится к задним стойкам, а не к багажнику. Это не только создаёт уникальный внешний вид, но и имеет практическое преимущество, облегчая прокладку гидравлических линий.

Это не просто большой аэродинамический профиль сзади. Крыло сзади GTD активное и поднимается на скорости, как система снижения лобового сопротивления (DRS) на болидах Формулы-1. Оно не только позволяет этой машине развивать максимальную скорость 325 км/ч, но и привлекает внимание прохожих каждый раз, когда вы подъезжаете к светофору.

Силовая передача и оборудование

Хотя крыло — самая эффектная часть GTD с точки зрения внешнего вида, под кузовом скрывается гораздо больше интересных деталей. Чтобы создать GTD, нужно взять стандартный Mustang, а затем начать его резать. Гуру производительности из Multimatic, создавшие также легендарный Ford GT, полностью разобрали центральную часть автомобиля, чтобы освободить место для самого важного изменения: установки трансмиссии.

В то время как у всех остальных «Мустангов» трансмиссия крепится непосредственно к задней части двигателя, у GTD она расположена на задней оси. Это распространённое решение для многих гоночных автомобилей с передним расположением двигателя, призванное максимально перенести вес на заднюю часть автомобиля. В случае с GTD это сделано для того, чтобы компенсировать вес 5,2-литрового двигателя V-8, установленного спереди. Он во многом аналогичен двигателю GT 500, но теперь доработан и настроен для выдачи 815 л.с. и 664 фут-фунт-силы крутящего момента.

Эта полностью эксклюзивная трансмиссия потребовала существенных изменений в автомобиле, выходящих за рамки простого вырезания отверстия в шасси. Заднюю подвеску также пришлось полностью переосмыслить, создав уникальную, приподнятую конструкцию с внутренней подвеской, в которой левый и правый задние койловеры расположены рядом, там, где в типичном «Мустанге» расположены задние сиденья.

Эта подвеска основана на паре пружин с двумя разными жёсткостями. Более мягкая из двух обеспечивает хорошую управляемость на дороге. Однако если перевести GTD в режим «Трек», привод сжимает пружину, опуская автомобиль на 40 мм (1,57 дюйма) спереди и на 30 мм (1,18 дюйма) сзади, одновременно увеличивая жёсткость подвески, превращая его практически в гоночный автомобиль.

Производительность

Многие машины при переходе из одного режима в другой снижают клиренс, но в GTD это происходит чуть более драматично. Я переключаю Mustang в режим Track, и через мгновение автомобиль резко приседает. Это первый намёк на то, что в этой машине нет ничего изящного.

Как и ожидалось, режим Track — самый экстремальный из шести режимов движения GTD. При его выборе восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не жалеет вашу спину, а титановый выхлоп Akrapovič не щадит ваши уши, что было обнаружено при выезде из боксов Thermal Club в Палм-Спрингс, Калифорния. GTD обладает отличным сцеплением с дорогой, во многом благодаря шинам Michelin Pilot Sport Cup 2R на 20-дюймовых дисках, которые были установлены на нашем тест-пилоте, но, в отличие от автомобилей, предназначенных только для трека, он ощущается почти игривым, когда вы безопасно преодолеваете его пределы. Он не скатывается в избыточную поворачиваемость сзади или в предельную недостаточную поворачиваемость спереди. Вы чувствуете, когда шины начинают терять сцепление, и можете взять ситуацию под контроль без особых усилий. Конечно, без всех систем контроля тяги (а их можно отключить), это гораздо более дикий зверь, но всё ещё удивительно управляемый.

Конечно, несмотря на такую ​​же покладистость на дорогах общего пользования, GTD гораздо менее комфортен на низких скоростях, и то же самое касается и вас. Коробка передач в целом переключается плавно, но из-за грохота коробки передач и дифференциала повышенного трения, не говоря уже о сильном шуме дороги, проходящем через подвеску, любой разговор будет больше похож на вынужденную перебранку.

Стоит ли это того?

Хотя GTD производит отличное первое впечатление снаружи, интерьер — наше главное разочарование. За исключением окна, через которое видна задняя подвеска, Ford практически ничего не сделал, чтобы сделать салон более выразительным. Всё та же непривлекательная прорезиненная обивка под карбон по-прежнему окружает ту же простую панель кнопок, что и у самых дешёвых Mustang. Это очень горькая пилюля для автомобиля, цена которого начинается от 325 000 долларов.

Но если вы сможете преодолеть эти недостатки, GTD вознаградит вас просто чудовищной динамикой. Мне доводилось ездить на гоночных автомобилях с каркасом безопасности, которые были менее агрессивными и менее способными. Mustang GTD быстр, яростен и невероятно увлекателен, и, как любой великий автомобиль, после окончания шоу мне хотелось только большего.

Технические характеристики

Тип транспортного средства

•  Двухдверное купе

В производстве с

•  2025 года

Силовая передача

•  5,2-литровый двигатель V-8 с наддувом: 815 л.с., крутящий момент 664 фут-фунта

Производительность

•  Разгон от 0 до 60 миль/ч: 3,0 секунды (оценочно)
•  Максимальная скорость: 202 мили/ч — 325 км/ч (заявленная)

Цена

•  Начинается от 325 000 долларов США