2013 Citroën DS5 УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И УТОНЧЕННОСТЬ

Контент канала включает в себя обзоры различных автомобилей, тест-драйвы, советы по выбору и покупке автомобилей, а также видео о ремонте и обслуживании машин. Алексей Васильев также затрагивает темы тюнинга и стайлинга автомобилей, рассказывая о том, как можно улучшить внешний вид и технические характеристики своего авто.

Кроме того, на канале присутствуют видео с обзорами автомобильных аксессуаров, шин и дисков, а также рекомендации по использованию различных автомобильных гаджетов. Зрители могут задавать вопросы и оставлять комментарии под видео, а Алексей всегда готов ответить на них и поделиться своим мнением.

В целом, канал Алексея Васильева — это полезный и интересный ресурс для всех, кто интересуется автомобилями и хочет узнать больше об их устройстве, особенностях эксплуатации и ремонта. Благодаря регулярному обновлению контента и высокому качеству видеоматериалов, канал завоевал доверие и популярность среди автолюбителей по всему миру.

2013 Citroën DS5 УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И УТОНЧЕННОСТЬ.

Citroën DS5 2013: Французский космолет, опередивший время

В мире автомобильного дизайна есть автомобили-утилиты, созданные для перевозки холодильников. А есть произведения искусства на колесах. Citroën DS5 образца 2013 года относится ко второй категории с приставкой «авангард». Это тот самый автомобиль, глядя на который десять лет спустя, вы понимаете: он выглядит современнее многих новинок 2026 года.

Французы никогда не стремились угодить всем. Если немцы делают машины идеальными, а японцы — надежными, то Citroën делает их странными. И в этой странности кроется магия DS5. Он построен на платформе семейного седана C4, но визуально это скорее купеобразный шутинг-брейк (shooting brake) с силуэтом истребителя стелс-поколения.

Кабина пилота Airbus

Главное разочарование и одновременно главное откровение наступает, когда открываешь безрамочную дверь и садишься внутрь. Забудьте про плавные линии. Интерьер DS5 — это ода техно-минимализму и авиации. Передняя панель буквально усеяна тумблерами-самолетами на потолочной консоли. Там же расположились кнопки управления панорамной крышей, которая состоит из трех отдельных секций. Селектор коробки передач напоминает ручку тяги двигателя самолета. Материалы отделки вызывают шок: мягкий пластик, фактурная кожа Nappa, настоящий алюминий. Владелец одного из таких автомобилей отмечал, что даже спустя годы эксплуатации здесь нет ни единого сверчка — сборка была выполнена с авиационной точностью.

Эргономика специфична. Срезанный снизу руль заставляет вспомнить болиды Формулы-1, а отсутствие физических кнопок климата (в некоторых версиях управление спрятано в меню) требует привыкания. Но как только вы осваиваетесь, выходить из этого кокона не хочется.

Силовая палитра: От эконома до гибрида

В 2013 году линейка двигателей DS5 предлагала выбор между разумным и невероятно технологичным:

• Бензиновый 1.6 THP: самый популярный вариант. Благодаря турбонаддуву с маленького объема снимали от 150 до 156 л.с. Динамика бодрая (около 9 секунд до сотни), а звук приятно урчит на верхах.
• Дизельный 2.0 HDi: настоящий хит для дальних дистанций. Крутящий момент в 340 Н·м позволяет уверенно совершать обгоны, при этом расходуя около 7–8 литров топлива на трассе. Бак объемом 60 литров обеспечивает запас хода под 900 км].
• Hybrid4 (Дизель + Электро): уникальная технология того времени. Передние колеса крутит дизель, задние — электромотор мощностью 37 л.с. Машина могла ехать исключительно на электротяге в пробках, имела полный привод и расходовала смешные 4 литра солярки. Правда, багажник из-за батарей уменьшился почти вдвое.

Характер на дороге DS5 оснащен знаменитой гидропневматической подвеской (или её продвинутой версией). Она работает по принципу саморегулирования. На малых скоростях машина кажется мягкой и вальяжной, словно парит над дорогой. Но стоит нажать газ сильнее или войти в поворот, как гидравлика зажимает стойки, устраняя крены. Это не драйверский болид. Рулевое управление здесь легкое, немного отстраненное — типичный французский стиль. Но комфорт, который дарит шасси на разбитом асфальте, недостижим для большинства премиальных немцев той эпохи.

Покупка такого автомобиля в 2013 году за 1.5 миллиона рублей казалась безумием на фоне Audi A4 или BMW 3-series. Но те, кто рискнул, получали эксклюзив. Как метко заметил один из владельцев: «Друзья отговаривали меня брать «француза», пока не сели внутрь. После поездки они забыли про свои БМВ, осознав, что такая комплектация у немцев стоила бы в два раза дороже».

Сегодня ухоженный DS5 — это редкая птица. Это выбор эстета, которому плевать на ликвидность вторичного рынка ради возможности владеть автомобилем-мечтой.

Технические характеристики Citroën DS5 (2013)