ТОЙОТА ПЕРЕОБУЛАСЬ. И ЭТО ДАЖЕ ХОРОШО. Тест-драйв и обзор Toyota bZ3X

ТОЙОТА ПЕРЕОБУЛАСЬ. И ЭТО ДАЖЕ ХОРОШО. Тест-драйв и обзор Toyota bZ3X.

Toyota bZ3X: Когда японская надежность примеряет китайский ценник. Личный опыт и цифры

За последние годы автопром перевернулся с ног на голову. Мы привыкли, что «Тойота» — это синоним неубиваемого вторичного рынка, консервативного дизайна и цены, которая кусается за каждый лишний год гарантии. Но электрический кроссовер Toyota bZ3X ломает этот стереотип.

Машина появилась тихо, без лишнего шума мировых автосалонов, но те, кто успел сесть за руль (а таких пока единицы в наших широтах), возвращаются с тест-драйва с легким культурным шоком. Я провел день за рулем максимальной комплектации 67.9 kWh, чтобы понять: где здесь заканчивается китайское прагматичное чудо и начинается настоящая Тойота.

Первое впечатление: обман зрения

Снаружи bZ3X выглядит дороже своих денег. Плавные аэродинамические линии, узкая светодиодная оптика спереди и сплошная горизонтальная полоса сзади создают тот самый футуристичный облик, который мы ждем от электрокаров нового поколения. На стоянке его легко спутать с чем-то из премиум-сегмента, особенно если смотреть на красивые 19-дюймовые литые диски и низкопрофильную резину 225/45. Коэффициент сопротивления воздуху оптимизирован до предела — машина буквально скользит по трассе, экономя драгоценные киловатты.

Внутри же наступает вторая стадия удивления. Салон смотрится дорого-богато. Никакого прощания с молодостью, как у европейских собратьев марки. Двухцветная отделка, черный потолок со сдвижной панорамной крышей, амбиентная RGB-подсветка по дверям и торпедо. Посадка больше напоминает универсал или приподнятый седан, нежели классический паркетник, но сидеть удобно. Передние электросидушки имеют подогрев и вентиляцию, а главная фишка комфорта — кресло само подъезжает к вам при открытии двери и отъезжает назад после пуска двигателя. Задний ряд традиционно для азиатов просторен (место для ног достигает почти метра), а бонусом идет возможность сложить диван через электропривод прямо из багажника, превратив салон в ровную кровать. Да, ехать лежа теперь можно официально.

На ходу: электротяга старой школы

Многие боятся китайских электромобилей-ноунеймов именно из-за ездовых повадок. Здесь этого страха нет. Даже в режиме Comfort двухмоторная установка выдает честные 224 лошадиные силы. Это не гиперкар, но динамики хватает с головой для любых обгонов на загородной трассе. Электротяга ощущается так же приятно, как когда-то воспринимался хороший турбодизель — мощная, линейная тяга с места, тишина в салоне и полное отсутствие вибраций. Ограничитель стоит на отметке 160 км/ч, чего более чем достаточно.

Музыка Yamaha играет достойно, заполняя объемный салон чистым звуком. Адаптивный круиз-контроль работает четко, система удержания в полосе ненавязчива. Из придирок — отсутствие классического бардачка перед пассажиром (там лишь крючок для сумки) и жестковатый пластик на боковинах багажника, который лечится куском автомобильного карпета за пару тысяч рублей.

Почему это выстрелит?

Цена вопроса на старте продаж колеблется в районе 24–26 тысяч долларов за топовую версию. Для понимания контекста: старший брат bZ4X в США стоит под 40 тысяч. За эти деньги вы получаете машину с гарантией японского бренда, которая гарантированно не потеряет половину стоимости через два года. Вторичка на такие модели сейчас будет только расти, особенно учитывая новые правила ввоза машин мощнее 150 л.с. Если лавочку с льготным утильсбором окончательно прикроют, bZ3X рискует стать последним шансом купить новую иномарку такого класса по цене подержанного Соляриса.

Это уровень Geely Coolray по цене, но совершенно иной класс по запасу хода, технологиям и качеству сборки. Советую ли я ее к покупке? Пока есть окно возможностей — однозначно да.

Технические характеристики Toyota bZ3X