НОВАЯ ЛАДА НИВА. ДРУГОЙ МОТОР, НОВЫЙ САЛОН итд

НОВАЯ ЛАДА НИВА. ДРУГОЙ МОТОР, НОВЫЙ САЛОН итд.

Старая школа, новый мотор: почему за новой Ладой Нивой снова будут стоять очереди

В России есть вещи, которые не меняются десятилетиями. Березы шумят так же, как при Пушкине, а настоящая русская дорога по-прежнему заканчивается там, где начинается направление. И ровно в этой точке всегда начиналась территория Лады Нивы.

Долгое время мы любили ее вопреки. Вопреки вою раздатки, сквозящему из щелей холоду и необходимости иметь ящик с инструментами в багажнике на случай «сюрпризов». Но эпоха оправданий закончилась. На сцену вышла новая Lada Niva Travel 2025 года — автомобиль, который сохранил легендарную геометрию проходимца, но наконец-то перестал быть машиной для сильных духом мазохистов.

Главное сокровище спрятано под капотом. Забытый всеми карбюраторный ветеран объемом 1,7 литра отправлен на пенсию. Его место занял абсолютно новый двигатель ВАЗ-11184 объемом 1,8 литра. Это не просто расточенный старый блок. Инженеры взяли чугун от мощного мотора 21179 Evo, прикрутили к нему современную головку блока (ГБЦ) и облегченные поршни от агрегата 11182. Получился честный гибрид старой школы и современных технологий.

Что это дало водителю? Прибавка кажется скромной — всего 7 лошадиных сил (итого 90 л.с.) и 24 Нм крутящего момента. Но дьявол кроется в кривой тяги. Теперь около 80% максимального момента доступно уже с 1000 оборотов. Больше не нужно выкручивать коленвал в звон, чтобы выбраться из раскисшей колеи или обогнать фуру на трассе. Нива уверенно тянет с низов, словно дизельный пикап. А расход топлива упал почти на литр — до 9 литров в смешанном цикле.2 источника

Инженеры закрыли еще один вечный страх российских водителей. Новый мотор получил цековки — специальные проточки в днище поршней. Теперь обрыв ремня ГРМ больше не означает встречу клапанов с поршнями и капитальный ремонт посреди тайги. Можно выдохнуть.

Внешне машина повзрослела. Передний бампер и решетка радиатора теперь напоминают о нашумевшем концепте e-Niva, намекая, что легенда готова смотреть в будущее. В салоне прописался современный руль от обновленной Гранты, а ноги водителя впервые могут радоваться нормальным передним дисковым вентилируемым тормозам. Раздаточная коробка получила новую опору, убравшую часть вибраций, а механизм переключения передач стал дистанционным — рычаг КПП больше не живет своей жизнью.2 источника

Да, цена приличная. Базовая версия Legend стартует от 1,2 миллиона рублей, а Travel обойдется дороже. За эти деньги вы не найдете зеркал в козырьках или обогрева лобового стекла в базе. Но вы получите то, чего нет ни у одного современного кроссовера за те же деньги: раму, постоянный полный привод, понижающую передачу и абсолютное равнодушие к тому, что находится под колесами. Новая Нива перестала быть компромиссом. Она стала осознанным выбором тех, кто понимает толк в настоящих вещах.

Технические характеристики Lada Niva Travel 1.8 MT Enjoy (актуальные данные)