Новый Great Wall Poer. Турбодизель. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Канал Антона Воротникова (Anton Avtoman) об автомобилях предлагает своим подписчикам разнообразный контент, связанный с автомобильной тематикой.

Новый Great Wall Poer. Турбодизель. Тест-драйв. Anton Avtoman.

Great Wall Poer: когда дизельный пикап перестает быть просто грузовиком

Забудьте о стереотипах. Забудьте о трясущихся на холостых оборотах кабинах, запахе солярки и спартанском пластике. Обновленный Great Wall Poer с новым 2,4-литровым турбодизелем — это тихий бунт в консервативном классе рамных пикапов. Китайский автопром окончательно перестал играть в догонялки и начал диктовать свои правила, предлагая продукт, который метит не столько в утилитарный сегмент, сколько в сердца тех, кто хочет комфорт большого внедорожника, но не готов отказываться от практичности грузовой платформы.

Главное сокровище рестайлингового Поэра прячется под капотом. Флагманский агрегат объемом 2,4 литра выдает внушительные 184 лошадиные силы и пиковую тягу в 480 Н·м. Это не те цифры, которые заставляют вжимать водителя в кресло при старте со светофора — снаряженная масса пикапа дает о себе знать. Но стоит выехать на трассу или загрузить кузов тремя центнерами песка, как понимаешь суть этого мотора. Сочно тянет ровно, без провалов и истерик турбины. Девятиступенчатый «автомат» Hycet работает интеллигентно, хотя в глухих пробках иногда нет-нет да и споткнется на понижении передачи.

Внутри произошла настоящая революция. Архитектура передней панели теперь почти легковая. Два огромных ЖК-экрана (приборная панель и мультимедиа диагональю 12,3 дюйма) заливают салон мягким светом. Мультимедийка радует живыми откликами и поддержкой беспроводных Android Auto и Apple CarPlay. Правда, инженеры слегка заигрались с сенсорным управлением: физических кнопок почти не осталось, и чтобы банально убавить температуру климат-контроля во время звонка по CarPlay, приходится совершать лишние тапы по экрану. Зато сзади стало неожиданно цивилизованно: появились дефлекторы обдува, USB-порты для гаджетов, а диванчик складывается в пропорции 60:40, причем можно поднять только подушки сидений — редкая и очень полезная функция для перевозки негабаритного груза прямо в салоне.

На ходу Poer остался верен своей природе, но стал заметно мягче. Постоянный полный привод с муфтой BorgWarner, независимая пружинная спереди и неразрезной мост на рессорах сзади — классическая схема, которая здесь настроена удивительно деликатно. Пухлые шины и упругие элементы подвески отлично фильтруют мелочовку, а серьезные ямы глотают так, что позвоночник молчит. Загрузите платформу — и машина превратится в лимузин. Единственное, к чему придется привыкнуть — это акустический фон. Дизельное тарахтение все еще проникает в арки задних пассажиров, напоминая, что вы управляете серьезным инструментом, а не гламурным кроссовером.

Технические характеристики GWM Poer (турбодизель):

*Данные производителя, реальный расход может варьироваться в зависимости от нагрузки и стиля вождения.

Poer больше не пытается казаться суровым покорителем тайги из девяностых. Он честно предлагает современный уровень комфорта, отличную эргономику и взрослый дизельный мотор, упаковывая всё это в честную рамную конструкцию. И судя по тому, что он уже обошел по продажам ветерана УАЗ «Пикап», этот расчет оказался абсолютно верным.