Первый тест-драйв: мощные новые модели Audi RS6 и RS7 Sportback Performance

RS6 Avant Performance и RS7 Sportback Performance оснащены самым мощным двигателем внутреннего сгорания, который эта марка когда-либо устанавливала на дорожные автомобили.

Когда в 2019 году Audi представила нам новейший RS 6 Avant и идентичный ему по технической части седан RS 7, нам было сложно найти какие-либо явные недостатки в этих роскошных, мощных машинах, но было несколько областей, которые можно было улучшить. Лихой внешний вид, мощный V-8 с двойным турбонаддувом и интуитивно понятные технологии сделали эти автомобили с доработкой RS впечатляющими для повседневных поездок, сочетающими практичность и производительность. Однако последний аспект их раздвоения личности казался слишком сдержанным.

«Мы очень серьезно относимся к отзывам клиентов, и было очевидно, что нам необходимо решить проблему отсутствия эмоциональности», — объяснил Мэйр перед тем, как вывести нас на извилистые дороги долины Напа, штат Калифорния, на последних хот-родах автопроизводителя.

Именно здесь на помощь приходят новые версии Performance RS 6 Avant и RS 7 Sportback. Фактически заменив стандартную версию обеих моделей с 2024 года, Audi стремилась повысить динамику итерации Performance за счёт стратегических улучшений, а не переосмысления. Сохраняя привычный дизайн и технологии, главной целью было создание автомобиля, предлагающего больше возможностей и впечатляющих характеристик без ущерба для удобства использования.

В салоне появились несколько визуальных изменений, таких как матовая отделка зеркал, порогов, заднего диффузора и некоторых других элементов отделки, а также новые варианты окраски (металлик Grenadier Red и металлик Ascari Blue). В салоне также появились новые элементы отделки и прострочки, а также новые, ориентированные на производительность визуальные решения на 12,3-дюймовой цифровой панели приборов. Однако в конечном счёте акцент делается на функциональности, а не на форме.

Благодаря более крупным турбокомпрессорам и более высокому давлению наддува, 4,0-литровый двигатель DOHC V8 теперь развивает мощность 621 л.с. и крутящий момент 627 фут-фунтов (на 30 л.с. и 627 фут-фунтов по сравнению с предыдущими RS 6 Avant и RS 7 Sportback). Эти показатели делают его самым мощным двигателем внутреннего сгорания, который Audi когда-либо предлагала для серийных дорожных автомобилей. Стандартные модели никогда не ощущали недостатка в мощности, но дополнительный толчок сокращает официальное время разгона с нуля до 60 миль в час (96 км/ч) на две десятых секунды, которое теперь составляет довольно внушительные 3,3 секунды. По правде говоря, за рулём он ощущается значительно быстрее. Благодаря сцеплению с полным приводом и обновленному программному обеспечению трансмиссии, которое обеспечивает более быстрое переключение передач, система управления запуском резко срывает RS 6 Avant Performance с места с яростью, которая противоречит снаряженной массе автомобиля в 4900 фунтов, и мы не удивимся, если испытания покажут реальные характеристики в диапазоне двух секунд.

Однако модели Performance ориентированы не только на скорость по прямой. Боковое сцепление было еще одним показателем, по которому уходящие автомобили чувствовали себя сдержанными шинами, для которых качество езды было важнее устойчивости дороги, и поэтому модели 2024 года, оснащенные 22-дюймовыми дисками, получат новые, более цепкие высокопроизводительные шины Continental Sport Contact 7. Сами диски тоже новые: этот кованый пятиспицевый ролик, доступный в титаново-матовом, матово-черном и двухцветном черном вариантах отделки, как говорят, на 11 фунтов легче 22-дюймового диска, который он заменяет. Это может показаться не таким уж большим для автомобиля весом почти две с половиной тонны, но это значительное снижение вращающейся массы, которое заметно улучшает общую отзывчивость.

Усовершенствованная пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами остаётся стандартной для обоих автомобилей, в то время как более традиционная конфигурация с винтовыми пружинами и адаптивными амортизаторами, известная в Audi как Dynamic Ride Control (DRC), доступна в качестве опции. Обе системы перенесены с прошлого года.

Хотя система DRC не сглаживает неровности дороги так же эффективно, как пневматические пружины, она обеспечивает дополнительную устойчивость, которую мы оценили при энергичной езде, и мы сочли, что это стоило небольшого компромисса в плане качества езды. Опциональный пакет карбон-керамических тормозов, включающий массивные десятипоршневые суппорты с 17,3-дюймовыми карбон-керамическими дисками спереди и 14,6-дюймовыми роторами сзади, также перешёл с прошлого года и продолжает обеспечивать стабильно впечатляющую тормозную способность. Однако тенденция последнего к чрезмерно быстрому отклику на низких скоростях делает стандартный пакет тормозов более подходящим для повседневной езды.

Независимо от выбранных комплектаций подвески и тормозов, RS 6 Avant Performance и RS 7 Sportback Performance чувствуют себя увереннее на сложных участках дороги, чем их предшественники. Хотя большая часть заслуги принадлежит новым шинам Continental, инженеры также обновили межосевой дифференциал автомобилей, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость на пределе динамики, что также позволяет задней части автомобиля выходить за пределы поворота, обеспечивая динамику.

Модели Performance также призваны решить распространённую проблему: предыдущие модели были слишком тихими. Недавно, тестируя RS 6 Avant 2023 года, мы заметили, что шум ветра, создаваемый приоткрытым окном для проветривания, делал двигатель практически неслышным. Хотя казалось досадным, что звучание 600-сильного V-8 может быть заглушено таким небольшим количеством мощности, более серьёзной проблемой было то, что при использовании восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач в ручном режиме практически невозможно было определить на слух, когда нужно переключаться на повышенную или пониженную передачу.

Вместо того, чтобы заменить существующую активную выхлопную систему на менее строгую, Audi решила уменьшить уровень звукоизоляции, чтобы звук двигателя проникал в салон лучше. Такой подход действительно делает рычание V-8 более слышимым, не делая автомобиль громче, но недостаток заключается в том, что он пропускает больше шума от дороги и внешнего мира.

Тем не менее, это небольшой компромисс ради ощутимо улучшенных ощущений от вождения. Благодаря ряду тонких, но качественно выполненных обновлений, пакет Performance делает RS 6 Avant и RS 7 Sportback более ориентированными на энтузиастов вождения, а также добавляет несколько эстетических штрихов, освежающих внешний вид.

Для тех, кто ищет что-то более эксклюзивное, Audi также предложит пакет Bronze Edition, включающий в себя цвет кузова Sebring Black, 22-дюймовые диски с матовым неодимовым покрытием Gold, черные суппорты, бронзовую прострочку салона и ряд других деталей, которые помогут этим машинам выделиться из толпы. Выпуск Bronze Edition ограничен всего 75 экземплярами RS 6 Avant Performance и 50 экземплярами RS 7 Sportback Performance.