Тест-драйв: Mercedes-Benz VLE — впечатляющий роскошный минивэн, который, тем не менее, заслуживает улучшения

Хотя в последние годы внедорожники стремительно вырвались вперед по продажам, им часто чего-то не хватает в сегменте автомобилей класса люкс. Конечно, многие внедорожники отличаются привлекательным внешним видом и изысканным интерьером, но во многие из них неудобно садиться, а после посадки становится тесно. Компания Mercedes-Benz решила, что может это исправить, переосмыслив совершенно другой сегмент: сегмент роскошных минивэнов.

Добро пожаловать в новый VLE, ​​который Mercedes-Benz называет «грандиозным лимузином». Да, это несколько амбициозное название для того, что на первый взгляд выглядит как навороченный электрический минивэн, но на самом деле это полная переработка самого большого грузовика автопроизводителя. Он обеспечивает уникальные и впечатляющие впечатления как для водителя, так и для пассажиров, но он не совсем идеален.

Дизайн

Нельзя отрицать подавляющую принадлежность VLE к классу фургонов. Хотя его края были закруглены во имя стиля и аэродинамики, в целом его форма довольно заурядна, и многим будет сложно смириться с тем, что это по-настоящему роскошный автомобиль.

Однако, если немного подумать, вы быстро проникнетесь к нему симпатией. Доступные 22-дюймовые моноблочные диски придают автомобилю серьезный внешний вид, а детализация решетки радиатора и фар в форме звезды позволяет увидеть родственную связь с другими моделями марки.

Закругленная задняя часть также очаровательна, особенно вертикальные плавники и элементы задних фонарей, которые создают форму, непохожую ни на что другое на дороге. С некоторых ракурсов она действительно выглядит хорошо, но есть и недостатки. Видимый зазор для дверного механизма, проходящий по задним крыльям, вызывает сожаление, особенно учитывая, что у более простых минивэнов в этом месте обычно более гладкие поверхности.

Интерьер гораздо больше напоминает Mercedes, особенно в комплектации Exclusive Package, за рулем которой я провел большую часть времени, и сам ездил на ней, и меня возили. В передней части салона расположена массивная приборная панель с тремя дисплеями MBUX Superscreen, окруженная вставками из различных материалов на ваш выбор. Мне понравилась темно-коричневая березовая древесина в комплектации Exclusive, но покупатели могут выбрать материалы по своему вкусу, даже карбон, если им захочется чего-то более спортивного.

Передние сиденья просторные и удобные, с обильной обивкой, а также подогревом и вентиляцией. Обзорность в целом хорошая благодаря высокой посадке. Единственное, что меня немного расстраивает, это то, что сиденья не откидываются достаточно далеко, что может немного разочаровать, если вы захотите расслабиться во время зарядки.

Тем более стоит обратить внимание на второй ряд сидений, который, по крайней мере в Европе, может быть сконфигурирован либо как трехместный диван, либо как пара отдельных кресел. Наш минивэн был оборудован топовой системой Grand Comfort Seat, включающей пару сидений второго ряда, которые по ощущениям напоминают салон бизнес-класса узкофюзеляжного самолета. То есть, удобные и хорошо оснащенные, но не особенно просторные.

Самая большая проблема — это попасть на эти сиденья. С обеих сторон есть неподвижные подлокотники, через которые нужно перелезть или неудобно перекинуться через них. Ни один из вариантов не обеспечивает изящного входа или выхода, что вызывает некоторое беспокойство, учитывая надежды на то, что эти фургоны появятся на красной дорожке.

Оказавшись внутри, вы получаете полный контроль над регулировкой сидений с помощью электропривода, используя либо традиционные кнопки управления на дверях Mercedes-Benz, либо небольшое мобильное устройство, которое крепится к спинке сиденья впереди. С помощью этого контроллера вы также можете регулировать положение сидений и активировать другие функции, включая фирменную особенность системы VLE: 31,3-дюймовый сверхширокоформатный 8K-дисплей, который опускается с потолка. Здесь вы можете смотреть фильмы или играть в игры. Выбор приложений ограничен и сводится к Disney+ и YouTube, хотя наличие HDMI-входа несколько компенсирует это. Также встроен Microsoft Teams, а также камера, если вам нужно, чтобы вас было видно с заднего сиденья.

Весь медиаконтент воспроизводится через 22-динамиковую аудиосистему Burmester 3D с поддержкой Dolby Atmos — систему, достаточно интеллектуальную, чтобы настраивать звук в зависимости от количества пассажиров в автомобиле. Звук также можно настроить вручную так, чтобы он воспроизводился только спереди, если, например, кто-то спит сзади, или только сзади, если кто-то смотрит фильм, который водителю не нужно слышать.

Пассажиры второго ряда могут воспользоваться и другими приятными мелочами, такими как тонкий, но на удивление прочный раскладной столик, идеально подходящий для ноутбука или планшета, а также выдвижной холодильный отсек для хранения прохладительных напитков.

Есть и третий ряд, к которому легко получить доступ, сдвинув и сложив сиденья второго ряда вперед. Мой рост шесть футов (около 183 см), и меня впечатлило количество места над головой и для ног сзади. Это не так комфортно, как два передних ряда, но вполне приемлемо для длительных поездок.

И, что неудивительно, VLE обладает огромным багажным пространством — до 152 кубических футов при снятых сиденьях, чего должно быть более чем достаточно, чтобы помочь среднестатистическому студенту поселиться в обычной комнате общежития. При поднятых обоих рядах сидений за третьим рядом остается еще 28 кубических футов, чего достаточно для четырех сумок с клюшками для гольфа.

Силовой агрегат и оборудование

Модель VLE доступна на международном рынке как с передним, так и с полным приводом, но, судя по всему, на североамериканский рынок может поступить только полноприводная версия VLE 400 4MATIC с двумя электродвигателями и мощностью 416 л.с.

Эти двигатели питаются от аккумуляторного блока, расположенного в полу фургона, с полезной емкостью 115 кВт⋅ч, чего, по словам Mercedes, достаточно для пробега до 435 миль по европейскому циклу испытаний WLTP. Однако это несколько мягче, чем американский цикл испытаний EPA. Хотя VLE еще не проходил последний, ожидается, что рейтинг EPA составит более 350 миль. А зарядка аккумуляторного блока осуществляется с максимальной скоростью 300 кВт, чего, по утверждению Mercedes, достаточно для увеличения запаса хода примерно на 200 миль за 15 минут.

VLE оснащен специально разработанной пневматической подвеской с оригинальными задними амортизаторами, которые искусно расположены по обе стороны от заднего двигателя, поддерживая ровный пол и багажное пространство VLE. Пневматическая подвеска позволяет VLE подниматься или опускаться на 40 мм (примерно 1,5 дюйма). Но в отличие от других больших роскошных автомобилей Mercedes-Benz, которые увеличивают дорожный просвет, VLE больше ориентирован на аэродинамику и удобство посадки и высадки.

Для выполнения сложных маневров задние колеса VLE могут поворачиваться в противоположную сторону от передних на угол до семи градусов, что обеспечивает этому большому фургону (на 10 дюймов длиннее, чем GLS) радиус разворота, сравнимый с Honda Civic. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются на одной линии с передними, повышая устойчивость.

Производительность

Честно говоря, я не был уверен, хочу ли я сначала сесть за руль VLE или прокатиться на нем, поскольку этот автомобиль, похоже, ориентирован на стиль жизни с личным водителем. Но за рулем начался мой день, и я сразу же был впечатлен.

За годы работы я водил — и меня возили — достаточно фирменных фургонов, чтобы знать, что добавление нескольких откидных сидений в грузовой фургон не делает поездку роскошной. Они, как правило, подпрыгивают даже на самых незначительных неровностях асфальта. Но не VLE. Он действительно плавно преодолевает лежачие полицейские и разбитые дороги с тем характером, которого ожидаешь от Mercedes-Benz. Отчасти это благодаря пневматической подвеске, но во многом это также заслуга новой конструкции шасси, построенной вокруг встроенного аккумуляторного блока, создающей жесткую, но тихую и плавную платформу.

Плавность хода, безусловно, является сильной стороной VLE. Да, при желании можно переключиться в спортивный режим, и в этом режиме VLE 400 ведет себя по-настоящему резво, резко ускоряясь от легкого движения правой лодыжкой. Но при резком входе в поворот этот большой фургон ощущается именно так. Он проносится по поворотам с отличным сцеплением и устойчивостью, но при этом не ощущается ни комфорта, ни удовольствия.

Итак, я надел свои воображаемые белые перчатки, переключился на комфортный режим и с удовольствием прокатился по улицам Бильбао, Испания, в этом ультра-роскошном фургоне. Педали газа и тормоза имеют длинный, плавный ход, а рулевое управление такое же неторопливое, что позволяет легко и уверенно управлять автомобилем, сохраняя спокойствие за рулем.

Это обеспечивает превосходные условия для пассажиров. Учитывая, что в минивэне четыре климатические зоны, я смог настроить идеальную для себя температуру, сидя во втором ряду, где окна можно полностью опустить, если вам нужно проветрить салон. Их также можно закрыть электрическими шторами, если вы хотите выспаться или, например, насладиться развлечениями на 31-дюймовом дисплее.

Стоит ли оно того?

На вопрос о соотношении цены и качества VLE ответить сложно по нескольким причинам, самая тревожная из которых заключается в том, что Mercedes-Benz еще не объявил цену на этот автомобиль. Кроме того, трудно точно сказать, для кого предназначен этот автомобиль. Несмотря на привлекательный внешний вид и детализацию, ему немного не хватает той мгновенной привлекательности, которая присуща некоторым роскошным внедорожникам Benz, но по простору и оснащению он превосходит их всех.

Положит ли VLE начало новой волне высоких, длинных лимузинов класса «грандиоз» на американском рынке? Другие бренды, безусловно, добились успеха с этой моделью в других географических сегментах, особенно в Азии, но я не могу с уверенностью сказать, что американцы готовы последовать их примеру. Однако могу сказать одно: в следующий раз, когда меня заберут из аэропорта, я буду чрезвычайно рад увидеть, как мой водитель подъезжает на VLE.

Технические характеристики

• Тип транспортного средства: электрический роскошный фургон
• Начало производства: 2027 год
• Силовая установка: VLE 300 оснащен одним двигателем мощностью 272 л.с.; VLE 400 4MATIC имеет двухмоторную полноприводную систему, обеспечивающую мощность 416 л.с.
• Аккумулятор: 115 кВт (полезная мощность)
• Характеристики: VLE 300 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 9,5 секунды / максимальная скорость 111 миль в час; VLE 400 4MATIC разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,4 секунды / максимальная скорость 111 миль в час
• Цена: уточняется