Тест-драйв Mercedes-AMG SL63 S E Performance 2026: Мощь и эмоции

Новое поколение Mercedes SL-класса претерпело кардинальные изменения, превратившись из классического родстера в четырехместный кабриолет. Модель также получила общую платформу и силовые установки с купе AMG GT, включая топовую версию 63 S E Performance. Это гибридная система с возможностью подзарядки, выдающая поистине агрессивные показатели мощности. Однако погоня за абсолютной производительностью потребовала определенных компромиссов в плане комфорта, хотя баланс между динамикой и роскошью выдержан весьма достойно.

Даже если не брать в расчет внушительную базовую цену в $209 250, SL63 S E Performance остается экстремальным автомобилем. Под его длинным капотом скрывается битурбированный 4,0-литровый V8, развивающий 603 л.с. и 627 Нм крутящего момента. К этому добавляется электромотор на 201 л.с. и 236 Нм, а также батарея емкостью 5 кВт⋅ч. В сумме получается колоссальная отдача в 805 л.с. и 1047 Нм, которые передаются на все четыре колеса через 9-ступенчатый автомат.

Динамика и управляемость

Несмотря на внушительную массу в 4811 фунтов (около 2182 кг), автомобиль легко превзошел заводские ожидания по разгону: до 60 миль/ч (97 км/ч) он разгоняется всего за 2,5 секунды (вместо заявленных 2,8), а четверть мили проходит за 10,4 секунды при скорости на выходе 135 миль/ч (217 км/ч). Электромотор обеспечивает мгновенный отклик с места, а бензиновый V8 подключается позже, создавая эффект «ударной волны». Даже в режиме чистого электромобиля динамика остается выше средней для уверенного движения в городском потоке.

При полностью открытой дроссельной заслонке V8 издает рев мощностью до 91 дБ (в режиме Race — почти 93 дБ). Для любителей звука рекомендуется режим Sport вместо базового Comfort. Если же шум выхлопа надоест в пробках, всегда можно переключиться на движение только на электротяге.

Тормозная система со 150 футов (45 метров) останавливает машину со скорости 70 миль/ч (113 км/ч). Педаль информативна, а переход между гидравлическими и рекуперативными тормозами практически незаметен.

Практичность и комфорт

Главным ограничением является скромная емкость батареи: всего 5 кВт⋅ч обеспечивают запас хода в чисто электрическом режиме около 1 мили (по EPA) или до 4 миль по тесту издания. Для сравнения, седан S580e имеет батарею почти в пять раз больше. В гибридном режиме на трассе при скорости 75 миль/ч (120 км/ч) средний расход составил 24 мили на галлоне бензина (9,8 л/100 км) или 35 MPGe.

SL63 не ограничивается только разгоном. На шинах Michelin Pilot Sport 4S (спереди 275/35ZR-21, сзади 305/30ZR-21) он демонстрирует боковое ускорение в 1,02 g на «шпильке». Стандартное подруливание задних колес (до 2,5 градусов) делает машину очень маневренной. Однако шасси настроено на жесткость и контроль в поворотах, что идет в ущерб плавности хода на неровностях.

Интерьер и оснащение

Салон выглядит стильно, но тесноват для задних пассажиров (второй ряд скорее для сумок). Под центральным подлокотником есть полезный отсек для хранения, однако порты USB-C расположены неудачно — за подстаканниками. Экран мультимедиа можно наклонять для защиты от бликов. Опциональная аудиосистема Burmester за $4500 отлично справляется с шумом ветра при опущенной крыше.

Вердикт: Несмотря на некоторую тесноту и жесткость подвески, Mercedes-AMG SL63 S E Performance — это безупречно скроенный автомобиль. Он готов к активной езде в любой момент и предлагает максимум современных технологий для своего класса. Если же приоритетом является максимальный комфорт, стоит рассмотреть версию от Maybach (разница в цене около $20 тысяч), но для удовольствия от вождения SL63 вне конкуренции.

Основные характеристики

Примечание: данные о расходе топлива приведены по стандартам США (MPG/MPGe). Для перевода в литры на 100 км используйте коэффициент ~235.