Этот великолепный Talbot-Lago 1938 года участвовал в гонках в Ле-Мане. Теперь он может быть продан на аукционе за 8 миллионов долларов

На этой неделе аукционный дом RM Sotheby’s выставит на продажу Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupe 1938 года выпуска, один из 11 экземпляров с кузовом от Figoni et Falaschi.

Они известны своей эстетикой ар-деко, определяемой плавными изгибами и каплевидной формой. Но из 11 экземпляров 
Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupé, построенных в 1938 году с невероятно красивым кузовом от Figoni & Falaschi, один был особенным. Он был создан для гонок. И не просто для любых гонок. Этот автомобиль вышел на старт 24-часовой гонки Ле-Мана 1939 года и уверенно держался на девятой позиции до 88-го круга, когда был вынужден сойти с дистанции.

«Увидев этот автомобиль, вы сразу представляете его на поле в Пеббл-Бич, где он занимает первое место в конкурсе элегантности. Трудно представить, что с номерами на дверях он участвует в гонках в Ле-Мане. Именно это делает его таким уникальным», — говорит Харви Стэнли, директор по частным продажам в RM Sotheby’s, в интервью Robb Report .

«Удивительно представить, что следующий владелец сможет выставить автомобиль на любом из ведущих мировых конкурсов, а затем принять участие в таких соревнованиях, как Le Mans Classic, Mille Miglia Storica или Goodwood Revival », — добавляет Стэнли. Аукционный дом RM Sotheby’s предоставит покупателям такую ​​возможность, когда этот интригующий Talbot-Lago, шасси № 90117, будет выставлен на аукцион 15 августа во время автомобильной недели в Монтерее, Северная Калифорния .

Сам автомобиль был заказан в 1937 году французским дворянином и джентльменом-гонщиком, герцогом Филиппом Ренье де Масса, который хотел получить машину, способную участвовать в гонках Ле-Мана. Однако эта модель уже отличалась от более ранних версий. Алюминиевый кузов был удлинен на четыре дюйма и занижен на два дюйма, чтобы еще больше уменьшить аэродинамическое сопротивление. Для улучшения вентиляции был добавлен люк в крыше, расположенный заподлицо с кузовом, а также открывающееся заднее окно. Передняя часть получила дополнительные противотуманные фары, а внутри было разработано ковшеобразное водительское сиденье для большей поддержки. Стандартный спидометр был заменен на спидометр до 250 км/ч (155 миль/ч). В моторный отсек были добавлены дополнительные трубки и кронштейны для повышения прочности.

Под капотом гоночного автомобиля был установлен новый увеличенный 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель Talbot-Lago, оснащенный полусферическими камерами сгорания и тремя карбюраторами Zenith-Stromberg. Для увеличения дальности хода был установлен топливный бак большего объема, а также увеличенная заливная горловина гоночного типа.

Мощность двигателя составляла всего 140 л.с., и он передавал мощность на задние колеса через четырехступенчатую трансмиссию Wilson с предварительным выбором передачи. Этот необычный механизм позволял водителю предварительно выбрать следующую передачу перед тем, как нажать на сцепление. Интересно, что когда де Масса и Talbot-Lago участвовали в 24 часах Ле-Мана — автомобиль с номером 8 на дверях и передней решетке — ни водитель, ни машина ранее не принимали участия в крупных гонках. К счастью, де Масса выбрал в качестве второго пилота французского гонщика Норбера-Жана Маэ, который в предыдущем году финишировал девятым в Ле-Мане.

Хотя в некоторых отчетах о гонках причиной схода с дистанции считается сломанная пружина клапана, другие предполагают, что автомобиль развернуло, когда он наехал на масляное пятно на трассе, и он начал двигаться в неправильном направлении, что привело к дисквалификации. Как бы то ни было, после схода с дистанции вся гоночная карьера автомобиля закончилась всего через 10 недель из-за начала Второй мировой войны. Считается, что автомобиль был конфискован немецкими войсками и отправлен обратно в Берлин. Он появился на публике в 1942 году, когда его приобрел в довольно запущенном состоянии и без двигателя некий господин Беккер из Рангсдорфа, недалеко от Берлина.

Согласно данным исследовательской группы RM Sotheby’s, автомобиль впоследствии хранился в Восточном Берлине и полностью исчез во время холодной войны. Документы показывают, что после падения Берлинской стены в конце 1989 года Беккер продал автомобиль немецкому энтузиасту Петеру Шмитцу, который владел им до тех пор, пока голландский дилер Ян Брюйн не убедил продать его в 1995 году.

Год спустя Георг Лингенбринк, оптовый книговед из Сан-Диего, купил автомобиль, перевёз его обратно в Калифорнию и начал шестилетнюю реставрацию, которая включала в себя поиск подходящего двигателя на замену в Великобритании. Автомобиль был окрашен в насыщенный баклажановый цвет, который дополнялась светло-коричневой кожей из свиной шкуры в салоне. Цвет кузова, как сообщается, был вдохновлён блестящими спелыми баклажанами, которые Лингенбринк купил на местном фермерском рынке. Реставрация была представлена ​​на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance в 2002 году — это была первая публичная выставка автомобиля с тех пор, как он исчез из поля зрения во время Второй мировой войны.  

В 2006 году известный коллекционер автомобилей из Нью-Джерси Оскар Дэвис приобрел этот автомобиль на аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич за 3,905 миллиона долларов. Дэвис немедленно приступил к механической и косметической реставрации автомобиля стоимостью 100 000 долларов, поручив работу компании Classic and Sport Auto Refinishing из Эдинбурга, штат Вирджиния. В 2007 году автомобиль снова был представлен в Пеббл-Бич, а затем в 2011 году — на итальянской вилле д’Эсте, где получил награду Trofeo BMW Group Best in Show. В том же году он был показан на конкурсе элегантности Louis Vuitton в Нью-Йорке. После смерти Дэвиса в 2021 году Talbot-Lago был выставлен на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее в 2022 году, где нынешний владелец заплатил за него 7,265 миллиона долларов.

«Это поистине французский шедевр в стиле ар-деко, но с захватывающей историей участия в гонках Ле-Мана», — говорит Стэнли. «Представьте его как мост между двумя мирами». Уникальная история автомобиля отражена в его оценочной стоимости от 7 до 8 миллионов долларов.

Автомобиль оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач Wilson с предварительным выбором передачи. Этот необычный механизм позволяет водителю предварительно выбрать следующую передачу перед тем, как нажать на сцепление.

Интерьер отделан кожей из свиной кожи коричневого цвета.

В 2006 году известный коллекционер автомобилей из Нью-Джерси Оскар Дэвис приобрел этот автомобиль на аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич за 3,905 миллиона долларов.

Уникальная история автомобиля отражена в его оценочной стоимости от 7 до 8 миллионов долларов.