Первый тест-драйв: гиперкар Bugatti Bolide – невероятная машина на трассе Формулы-1 в Майами

«Это всего лишь машина», — говорит главный инструктор по вождению Bugatti, повторяя это несколько раз, пока я стою рядом с Bolide этой марки стоимостью 4,8 миллиона долларов. Это заверение прозвучало в конце инструктажа, полного предупреждений, перед тем как я проехал на лимитированной модели по Международному автодрому Майами, где проходит одноименный Гран-при Формулы-1. «На самом деле, это пистолет», — добавляет он с ухмылкой. «Но это всего лишь машина».

Название Bolide, которое точно переводится как «огненный шар» или «метеор», делает его самым экстремальным автомобилем, когда-либо созданным Bugatti. Было выпущено всего 40 экземпляров — все доставлены — и каждый из них оснащен 8-литровым четырехтурбинным двигателем W16. Мощность этого двигателя составляет 1578 л.с. и 1180 фунто-фут крутящего момента на стандартном бензине. (Эти показатели возрастают до 1826 л.с. и 1475 фунто-фут крутящего момента с гоночным топливом.)

Несколько владельцев также присутствуют, чтобы впервые испытать свои баллистические экземпляры. Увидеть хотя бы один Bolide вживую — невероятно редкое явление; вид целой стаи этих машин, мчащихся по главной прямой трассы, вызывает мурашки по коже. Я, согнувшись, сажусь на пассажирское сиденье этого автомобиля с монококом из углеволокна рядом с победителем Ле-Мана Энди Уоллесом, главным тест-пилотом Bugatti, который собирается познакомить меня с трассой. Затем небо темнеет, и начинается проливной дождь. Уоллес объясняет, что Bolide прекрасно ведет себя на мокрой дороге. Легко ему говорить.

Как только буря утихнет, мы поехали. Через несколько секунд он вдавил педаль газа в пол. «Нажимай на тормоза пораньше и гораздо сильнее, чем думаешь», — кричит Уоллес сквозь шум двигателя, когда мы разгоняемся до скорости более 200 миль в час. Он демонстрирует это, резко нажимая на педаль тормоза и прижимая меня к шеститочечным ремням безопасности.

Тормоза Bolide стали предметом обсуждения в паддоке, и это неспроста. Компания Brembo потратила два года на разработку самой большой в своей истории карбон-карбоновой тормозной системы, аналогичной тем, что используются на Concorde и в Формуле-1. Результат: Bolide генерирует тормозное усилие до −2,5 G.

Когда настаёт моя очередь садиться за руль, меня сначала поражает удивительная обзорность через лобовое стекло. Мой взгляд переключается на рулевое колесо Х-образной формы, которое перекликается с дизайнерским мотивом задней части кузова и спойлера. Затем — звуковое сопровождение. Насколько великолепно звучит автомобиль снаружи, настолько же оно совершенно иное внутри салона: опьяняющий рокот и визг.

Вдавите педаль газа в пол и доверьтесь машине. При полном ускорении ощущения почти ошеломляют. В мгновение ока красно-белые бордюры сливаются в сплошной розовый цвет, и возникает ощущение туннельного зрения, пока электронная система стабилизации удерживает Bolide. И все же я не чувствую никакого сопротивления (или помощи, если уж на то пошло) со стороны шасси. Ничто мне не противодействует. Эта машина всегда кажется устойчивой, приклеенной к трассе, во многом благодаря аэродинамическому пакету, способному создавать более 6000 фунтов прижимной силы — вдвое больше, чем у болида Формулы-1 на высоких скоростях.

Двигатель W16, с его многослойным воем турбонаддува и сгорания топлива, расположен достаточно близко за вашими плечами, так что вы чувствуете его не только слышите, но и ощущаете — жизнеутверждающая вибрация, передающаяся через сиденье в грудь на полной скорости. Однако по-настоящему примечательно то, что эта стремительная машина управляется с той же прямолинейностью, что и Toyota Camry. Все мои опасения, которые я испытывал в течение дня, рассеялись где-то на шестом повороте. В конце концов, это всего лишь машина. Но машина за 4,8 миллиона долларов, которой могут похвастаться всего 40 человек в мире.