Geely Monjaro против Esteo MX. Anton Avtoman.

Канал Антона Воротникова (Anton Avtoman) об автомобилях предлагает своим подписчикам разнообразный контент, связанный с автомобильной тематикой.

Geely Monjaro против Esteo MX. Anton Avtoman.

Geely Monjaro против Esteo MX: битва титанов или спор поколений?

Российский рынок кроссоверов в 2026 году разделился на два лагеря. С одной стороны — признанный эталон Geely Monjaro, автомобиль, который задал планку качества и стал мечтой многих водителей. С другой — дерзкий новичок Esteo MX, вышедший на рынок в середине 2026 года и сразу предложивший покупателям то, чего им так не хватало в «китайцах» прошлых лет: современную электронику по адекватной цене.

Оба автомобиля построены на схожей технической базе (передний привод в базе, полный привод с муфтой, 2.0 турбо и классический автомат), но ощущаются они совершенно по-разному. Разница в стоимости между ними в максимальных комплектациях достигает 500–600 тысяч рублей в пользу Esteo MX. Значит ли это, что Monjaro пора на пенсию? Разбираемся в деталях.

Экстерьер: классика против агрессии

Geely Monjaro выглядит дорого, но консервативно. Его дизайн уже примелькался на дорогах, и, как отмечают обзорщики, глаз к нему «замылился». Это солидный, статусный автомобиль, который не пытается казаться спорткаром.

Esteo MX играет в другой лиге. При практически идентичной длине (4775 мм у Esteo против 4770 мм у Monjaro) он выше на целых 36 мм (1725 мм против 1689 мм), что придает ему более монументальный и внедорожный вид. В дизайне новичка читаются нотки европейских премиальных брендов — что-то от Porsche Macan в профиле и агрессивная светодиодная оптика. Это машина для тех, кто хочет привлекать внимание.

Салон: эмоции против технологий

Внутри Monjaro царит атмосфера дорогого кабинета. Посадка водителя здесь эталонная — низкая, «кокпитная», как в хорошем седане D-класса. Кожа, алькантара, мягкий пластик. Но есть нюанс: мультимедийная система Monjaro (особенно в версиях, официально поставляемых под брендом «Волга») кажется устаревшей. Нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto (вместо них CarBitLink, который часто глючит), экраны подтормаживают, а беспроводная зарядка спрятана так, что телефон из нее не видно.

Esteo MX — это гаджет на колесах. Салон встречает огромными, быстрыми экранами. Главное преимущество — полноценный беспроводной Apple CarPlay. Но дьявол кроется в мелочах:

• Навигация: подсказки навигатора выводятся через отдельный динамик прямо в подголовник водителя. Музыка не прерывается, и кажется, что штурман шепчет вам на ухо.
• Зарядка: беспроводной коврик оснащен активным охлаждением. Телефон обдувается дефлектором, не перегревается летом, а заряд с 20 до 80% занимает около часа.
• Зимний пакет: в базе Esteo MX есть то, за что владельцы Monjaro платят установщикам — полный обогрев (руль, лобовое стекло, форсунки, все сиденья) и двойные стекла.
• Комфорт: массаж и вентиляция передних сидений, ароматизатор салона и интеграция с сервисами VK.

На дороге: характер решает

Технически оба кроссовера используют связку 2.0-литрового турбомотора и 8-ступенчатого классического автомата (Aisin на Monjaro). Однако на Monjaro мотор форсирован сильнее — разница составляет порядка 40 л.с. (около 238 л.с. у Monjaro против 197 л.с. у Esteo MX). Monjaro разгоняется быстрее, коробка настроена бодро, с характерными перегазовками. Он ощущается живым и спортивным.

Esteo MX при этом оказался экономичнее. Его подвеска настроена на комфорт: на разбитой дороге он проглатывает неровности увереннее, хотя на жестких препятствиях может отозваться чуть более упругим ударом. Monjaro с его более длинной колесной базой (2845 мм против 2800 мм у Esteo) идет плавнее и мягче, но страдает от плохой шумоизоляции — в салон проникает гул шин и ветра.

Итог

Выбор между ними — это выбор приоритетов.

• Geely Monjaro — это выбор сердца и статуса. Вы платите больше за более мощный двигатель, мягкую подвеску и премиальные материалы, мирясь с устаревшей электроникой и отсутствием официальной гарантии (если это параллельный импорт).
• Esteo MX — это холодный расчет. Вы получаете больше автомобиля за меньшие деньги, самую современную мультимедиа, богатейший зимний пакет и полноценную заводскую гарантию 5 лет или 150 000 км. Это машина, которая уже в базе готова к российской зиме.

Сравнительная таблица технических данных