Дорожный тест: Cadillac CT5-V Blackwing 2025 года — утонченный американский маслкар

Заднеприводный седан мощностью 668 л. с. стандартно оснащается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать скорость до 200 миль в час.

Ещё в начале нулевых руководство Cadillac взглянуло на то, что задумали немцы, и решило, что хочет дистанцироваться от давней ассоциации компании с громоздкими сухопутными яхтами. Стремясь привлечь более молодую демографическую группу, американский автопроизводитель представил V-Series в 2003 году — линейку высокопроизводительных моделей, призванных конкурировать с моделями таких брендов, как BMW M и AMG. К 2008 году Cadillac побил рекорд круга на Нюрбургринге для серийных седанов, выпустив CTS-V — среднеразмерный заднеприводный седан, оснащённый версией двигателя V-8 с наддувом, который устанавливался на Corvette ZR1 шестого поколения. Таким образом, Cadillac окончательно доказал, что шильдик V-Series — это не просто маркетинговый ход.

Но хотя философия дизайна BMW, ориентированная на высокие динамические характеристики, с тех пор значительно изменилась, Cadillac CT5-V Blackwing, по сути, представляет собой эволюцию той же формулы, которая легла в основу разработки его предшественника-рекордсмена почти два десятилетия назад: простота заднего привода, отточенное шасси и форсированный двигатель V8, который доминирует в обсуждении. По сравнению с новейшим BMW M5 он ощущается своего рода атавизмом, и это ему только к лучшему.

Что нового в 2025 году?

Выпускаемый с 2022 года, CT5-V Blackwing был модернизирован для 2025 модельного года. В то время как конкуренты в погоне за более высокими динамическими характеристиками переходят на электрификацию и полный привод, основная идея Blackwing остаётся неизменной. 668-сильный 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом по-прежнему передаёт свою мощь исключительно на задние колёса через 10-ступенчатую автоматическую или 6-ступенчатую механическую коробку передач, а мощные тормоза Brembo и спортивная подвеска с превосходными амортизаторами GM Magnetic Ride Control четвёртого поколения обеспечивают устойчивость.

Обновлённая приборная панель с вертикально расположенными светодиодными фарами и увеличенными воздухозаборниками придаёт передней части автомобиля более агрессивный вид, а новый 33-дюймовый изогнутый светодиодный дисплей, служащий одновременно приборной панелью и сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, добавляет салону заметного технологического блеска. Новая система включает в себя ряд телеметрических данных о динамических характеристиках в режиме реального времени, таких как перегрузка, температура шин и основные показатели двигателя, а доступный регистратор данных о производительности обеспечивает посекторный анализ кругов на трассе с воспроизведением видео на дисплее.

В список опций 2025 года также вошли три новых цвета: Drift Metallic, Deep Space Metallic и Typhoon Metallic, а также пакет Precision. Пакет Precision, разработанный для дальнейшего улучшения характеристик CT5-V Blackwing на гоночном треке, включает в себя карбон-керамические тормозные диски с перфорацией, а также новые настройки амортизаторов, рулевого управления и электронно-управляемого дифференциала повышенного трения. В комплект также входят более жесткие пружины, увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости и модернизированные втулки подвески, а также новые поворотные кулаки и тяги задней подвески, позволяющие более агрессивно регулировать схождение колес.

Дизайн

Хотя CT5-V Blackwing не обладает внушительным визуальным присутствием, скажем, Audi RS7, или присущей ему утилитарностью BMW M5 Touring, он всегда эффективно поддерживал атмосферу «зверя в костюме» благодаря своей приземистой позе, сравнительно тонкому кузову и линии крыши в стиле фастбэк. Изменения стиля, внесенные в 2025 году, не являются огромным отходом от уходящей модели, но новая передняя часть действительно придает автомобилю более откровенно ориентированную на производительность персону, а также приближает его к текущему языку дизайна Cadillac. Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Carbon Fiber 1, который включает в себя передний сплиттер, дефлекторы передних колесных арок и задний спойлер — все это изготовлено из легкого гоночного материала, но главная тема здесь — как проявление сдержанности, так и проецирование намерения производительности.

В салоне, тем временем, сохранились превосходные спортивные сиденья с массажем, регулировкой по 18 направлениям, подогревом и вентиляцией. Такие детали, как стёганая кожа и настраиваемая кнопка «V Mode» на рулевом колесе (позволяющая одним нажатием вызвать любимую комбинацию настроек производительности), напоминают, что вы управляете чем-то особенным. С другой стороны, неровная строчка и рычаги переключения передач, выглядящие так, будто их выдернули из Silverado, также напоминают, что вы управляете автомобилем GM.

Хотя новый изогнутый дисплей выглядит великолепно и ощутимо усиливает ощущение роскоши, его странная компоновка меню регулярно заставляла нас долго искать функции и настройки. Кроме того, тот факт, что автомобили Blackwing CT5-V 2025 года с автоматической коробкой передач оснащены ручкой регулировки громкости и поворотным переключателем для управления информационно-развлекательной системой, в то время как модели с механической коробкой передач их не имеют, отдает необоснованной экономией средств. С момента дебюта Blackwing в 2022 году для выбора трансмиссии потребовались два разных дизайна центральной консоли, оба из которых будут использоваться в 2025 году. Эти органы управления расположены на центральной консоли в автомобилях с автоматической коробкой передач, но рычаг переключения передач для механической коробки передач требует слишком много места для их размещения, поэтому ранее они располагались на панели прямо под дисплеем информационно-развлекательной системы.

Эта панель была выброшена с введением нового изогнутого дисплея, и в результате эти элементы управления были полностью удалены из CT5-V Blackwings с механической коробкой передач. А это значит, что единственный способ отрегулировать уровень выходного сигнала аудиосистемы, например, — это многократно нажимать одну из кнопок регулировки громкости на рулевом колесе. Если и есть кнопка отключения звука или даже кнопка «Домой», то мы не смогли найти ни одну из них. Это может звучать как придирка, но в машине с ценой на момент тестирования, которая находится в пределах нескольких тысяч от M5, на которой мы ездили ранее в этом году, это нельзя считать нормой. Однако Cadillac выигрывает несколько очков, сохранив некоторые физические элементы управления вместо того, чтобы перенести все на сенсорный экран, даже если некоторые кнопки выглядят немного безвкусно. 

Силовая передача и оборудование

Конфигурация силовой установки осталась неизменной с уходящего CT5-V Blackwing, но, справедливости ради, многого и не требовалось. 6,2-литровый V-8 с толкателями оснащён 1,7-литровым нагнетателем Eaton, который добавляет до 10 фунтов на квадратный дюйм наддува к смеси и выдаёт те самые 668 л. с. и 659 фут-фунтов крутящего момента. По сути, это слегка переработанная версия LT4 V-8, который мотивировал Corvette Z06 седьмого поколения и Camaro ZL1 шестого поколения, это двигатель маслкара до мозга костей, о чём свидетельствует его красная линия в 6600 об/мин. Но отсутствие турбоямы — освежающее изменение темпа; силовая установка звучит так, как будто вы выезжаете с пит-лейна на Daytona 500, а её полностью алюминиевая конструкция снижает вес.

В паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач CT5-V Blackwing способен разогнаться до 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,6 секунды; при выборе десятиступенчатой ​​автоматической коробки этот показатель сокращается на две десятых секунды. Cadillac заявляет, что независимо от выбранной трансмиссии седан разгонится до 322 км/ч (200 миль/ч).

Хотя эти показатели мощности немного уступают новейшему M5, важно помнить, что при снаряжённой массе чуть более 1800 кг этот Caddy более чем на 500 кг легче гибридного полноприводного 717-сильного BMW, способного покорять автобаны. Это даёт Blackwing значительное преимущество в соотношении мощности к массе, которое можно увидеть по телеметрии и почувствовать за рулём практически по всем параметрам, кроме разгона с места до скоростной трассы.

Производительность

Среднеразмерный седан с механической коробкой передач может показаться анахронизмом в 2025 году, но тем, кто ищет более захватывающих ощущений от вождения, будет сложно найти что-то подобное среди конкурентов Blackwing. Сцепление идеально сбалансировано и имеет чётко выраженную точку срабатывания, плавная и точная работа рычага переключения передач позволяет с удовольствием переключать передачи (даже при обычной езде по городу), а дикий рев двигателя V-8 при автоматическом переключении на пониженную передачу с учётом оборотов (функцию можно включить или выключить кнопкой на центральной консоли) добавляет ощущение торжественности.

Шестиступенчатая механическая коробка передач также поддерживает переключение передач без подъёма педали газа, что позволяет водителю держать педаль газа прижатой к полу при переключении на повышенную передачу, но перенастройка мышечной памяти для использования этой функции требует определённых усилий. Ранее в этом году нам довелось поездить на Blackwing с автоматической коробкой передач, и хотя десятиступенчатая коробка в целом работает корректно и незаметно, управлять этой машиной с тремя педалями гораздо интереснее.

Наш тестовый автомобиль также был оснащён вышеупомянутым пакетом Precision Package. Хотя подвеска заметно жёстче, чем у стандартного Blackwing, ходовые качества автомобиля всё же не такие резкие, как у новейшего M5 как в городе, так и на трассе. Автомобиль был обут в летние шины Michelin Pilot Sport 4S, но опционально доступны суперцепкие трековые шины Michelin Pilot Sport Cup 2R. Что касается последних, то они, несомненно, добавляют жёсткости, а также улучшают сцепление и обеспечивают более быструю реакцию на повороты руля.

В холмах V-8 Blackwing ревет по каньонам, в то время как его заднеприводная компоновка и сложная система управления тягой Performance Traction Management создают точно рассчитанную драму всякий раз, когда громкая педаль должна выдать некоторую театральность на выходе из поворота. Пакет Precision Package неудивительно заслуживает своего места здесь, предлагая еще лучший контроль кузова и более мгновенное вхождение в поворот, чем стандартный CT5-V Blackwing, а твердое, линейное ощущение педали от карбон-керамической тормозной системы позволяет легко выдавать именно то количество тормозного усилия, которое нужно в конкретной ситуации. Однако стоит отметить, что CT5-V Blackwing, безусловно, может постоять за себя на быстрой проселочной дороге со стандартной подвеской и тормозами, и это делает эту опцию за 18 000 долларов в конечном итоге немного неоправданной для всех, кроме самых горячих гонщиков.

Стоит ли оно того?

Да. CT5-V Blackwing, возможно, и не является последним словом в плане динамики на прямой в этом сегменте, но тот факт, что это единственный четырёхдверный автомобиль, который всё ещё предлагает непреходящее сочетание мощности мощного V-8, заднего привода и механической коробки передач, делает его по праву особенным среди множества раздутых спортивных седанов, которые становятся всё более похожими друг на друга. Хотя некоторые опции могут несколько снизить ценность модели по сравнению с немецкими конкурентами, стартовая цена всё ещё не достигает шестизначной цифры, а ощущения от вождения за эти деньги просто непревзойденные. Вот если бы Cadillac вернул универсал…

Технические характеристики

Тип транспортного средства

• Среднеразмерный седан

В производстве с

• 2022

Силовая передача

• 6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом, 668 л.с., крутящий момент 659 фут-фунтов
• Шестиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации, десятиступенчатая автоматическая коробка передач опционально

Производительность

• Разгон до 60 миль/ч: 3,6 секунды (заявлено, с механической коробкой передач)
• 200+ миль в час

Цена после тестирования

• 134 605 долларов США