Subaru Solterra 2026 года выпуска даёт людям больше того, чего они хотят

Повышенная мощность, увеличенный запас хода и новые комфортные условия делают этот компактный электрический кроссовер значительно улучшенным.

Что делает автомобиль «совершенно новым»? Мы обычно избегаем использовать этот термин, но в нашем регионе полная новизна требует новой или, по крайней мере, усовершенствованной платформы, а также нового дизайна, как внутри, так и снаружи, и обычно сопровождается некоторыми изменениями в размерах (чаще всего увеличением габаритов). По словам юристов Subaru, решение о применении этого маркировки принимается в процентном отношении, и они пришли к выводу, что достаточная часть Solterra EV 2026 года соответствует этому требованию.

И это, заметьте, для автомобиля с той же платформой, узлами крепления и кузовом, что и у его трёхлетнего предшественника. Количество изменений — а их немало — по-видимому, удовлетворило авторов заявления об отказе от ответственности, которые дали разработчикам продукта добро на рекламирование Solterra 2026 года именно в таком виде. Мы провели некоторое время в том, что назовём сильно обновлённой Solterra, размышляя о том, обретут ли слова когда-нибудь снова смысл.

Ещё немного различий

Невозможно говорить о Solterra, не упомянув её близнеца от Toyota — bZ (урождённый bZ4X). Два компактных электрических кроссовера были разработаны (и модернизированы) вместе и практически не имеют различий в настройках, поэтому, за редкими исключениями, эти два продукта практически идентичны.

Наглядным примером является новый пластик передней части. Обновлённая передняя часть Solterra стала менее перегруженной, чем раньше. Блоки фар были отделены от других элементов освещения и расположены ниже на передней панели, а новая подсвеченная эмблема Subaru позволяет легче отличить её от версии Toyota, которая получит свой обновлённый облик в 2026 году. Solterra, окрашенные в белый, чёрный и серебристый цвета, теперь имеют отделку крыльев в цвет кузова, хотя линии среза на стыках отдельных элементов всё ещё видны, что особенно заметно на лицевой стороне крышки зарядного порта. В других цветах детали окрашены в чёрный цвет, тогда как в старой модели, независимо от выбранного оттенка кузова, колесные арки были покрыты неокрашенным серым пластиком.

Зарядный лючок, тем временем, переместился со стороны водителя на противоположное переднее крыло и теперь закрывает порт NACS в стиле Tesla. В Subaru заявляют, что этот откидной клапан был создан для водителей, которые предпочитают подъезжать к зарядным станциям носом, особенно к Tesla Supercharger. Расположение порта на одной линии с передней стойкой означает, что подключение короткого шланга Supercharger будет непростым.

Обновленный интерьер с дополнительными функциями

В обновленной Solterra все находится на своих местах, хотя есть и несколько заметных изменений. Пространство перед дисплеем приборной панели больше не имеет углубления, что создает ощущение простора. Центральная консоль была переработана для размещения пары беспроводных зарядных площадок, хотя они и не обеспечивают достаточного сцепления для телефонов. Переключатель передач теперь удобнее, но сохранил свой неинтуитивный дизайн: сначала нужно нажать на центральную часть, прежде чем повернуть.

На центральной консоли расположен более крупный экран, диагональ которого теперь составляет 14 дюймов на всех Solterra (ранее экран был 8 дюймов в младших комплектациях и 12,3 дюйма в топовых). Управление системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха теперь в основном осуществляется с экрана, а вместо отдельного дисплея и кнопок используется более крупный сенсорный экран. Нам очень нравится, что регуляторы температуры наложены на дисплей, поскольку сохраняют некоторую тактильную чувствительность.

Если бы вас с завязанными глазами посадили в Toyota или Subaru, вы бы смогли узнать, какой машиной управляет ваш похититель, потрогав рулевое колесо. Помимо логотипов брендов, они имеют разную форму — классическую круглую у Toyota и квадратную у Subaru. Почему? Потому что.

Интересным элементом топовой комплектации является пара обогревателей, направленных на нижние конечности водителя и переднего пассажира. Водительский обогреватель расположен под рулевой колонкой, а второй занимает место там, где, казалось бы, должен быть перчаточный ящик. (Перчаточного ящика нет) Они включаются и выключаются вместе с подогревом сидений; идея заключается в том, чтобы обогреть передних пассажиров, расходуя меньше энергии, чем при подаче большого количества горячего воздуха.

XTra Power

Поскольку это Subaru, где полный привод является ключевой особенностью бренда (исключение составляет лишь BRZ), Solterra отказывается от базовой переднеприводной силовой установки и её меньшего аккумулятора, как в bZ. Вместо этого все Solterra 2026 года выпуска оснащаются аккумулятором ёмкостью 67 кВт⋅ч (ранее 65 кВт⋅ч). Если раньше был доступен только один силовой агрегат, то теперь обновлённый Solterra предлагает два варианта. Базовая версия развивает мощность 233 лошадиных силы (ранее 215) и доступна в комплектациях Premium и Limited. Новая силовая установка с более высокой мощностью заменяет более мощный передний двигатель, что обеспечивает модели XT внушительную мощность в 338 лошадиных сил.

Мы провели время за узким XT. Одним словом, он ощущается быстрее старой модели. Subaru заявляет, что разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимает менее пяти секунд, что является существенным улучшением. В нашем тесте предыдущий 215-сильный Solterra разгонялся до 6,1 секунды — не медленно, но довольно неторопливо по сравнению с другими двухмоторными электромобилями, — а обновлённая базовая силовая установка, вероятно, сокращает это время на одну-две десятые секунды.

Помимо ощущения бодрости, двигатели XT работают плавно, что свойственно далеко не всем электромобилям, — без рывков при нажатии на педаль газа. Логика управления двухмоторной системой полного привода была обновлена. Раньше система использовала датчики ускорения автомобиля для определения направления передачи электроэнергии, преобразуемой в крутящий момент, но в обновлении инженеры обнаружили, что положение педали акселератора является более точным определяющим фактором. Режимы рекуперативного торможения теперь более чёткие и имеют более широкий диапазон, но подрулевые переключатели, управляющие ими, по-прежнему имеют нелогичные значки «плюс» и «минус», соответствующие большему или меньшему замедлению. Кто-то должен придумать более удачный способ описания дополнительного замедления.

Несмотря на небольшое увеличение ёмкости аккумулятора, заявленный запас хода Solterra значительно увеличился. Согласно данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), запас хода Premium составляет 450 км, а XT — 440 км на одной зарядке. Обе модели уверенно превосходят предыдущий показатель EPA в 360 км, равный 360 км. Однако следует ожидать, что реальные показатели будут немного ниже: в нашем тесте запаса хода по шоссе со скоростью 120 км/ч предыдущий Solterra проехал 320 км на полной зарядке.

Subaru (и, соответственно, Toyota) усилили переднюю подвеску и смягчили заднюю. Мы заметили, что ход стал немного вялым, но автомобиль сохранял устойчивость на любых покрытиях, кроме самых плохих. Рулевое управление также было изменено: оно не слишком быстрое и не слишком медленное, и соответствует общему расслабленному характеру автомобиля.

Subaru заявляет, что увеличение запаса хода модели 2026 года стало результатом более эффективной конструкции двигателя и ряда других небольших изменений, таких как дополнительный аэродинамически оптимизированный задний спойлер и накладки на боковые зеркала, более лёгкое ковровое покрытие и ступичные подшипники, снижающие трение на заявленные 18 процентов.

Также предусмотрена возможность более быстрой зарядки благодаря улучшенной системе предварительной подготовки, которая может быть активирована автоматически при использовании встроенной навигации для направления к известной зарядной станции или запрошена водителем парой нажатий на экран. Subaru утверждает, что быстрое зарядное устройство постоянного тока заряжает аккумулятор с 10 до 80 процентов примерно за 30 минут. Зарядка переменным током также будет быстрее: бортовое зарядное устройство мощностью 11,0 кВт заменит старое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт.

Подробнее

Есть и множество других изменений, которые было сложнее обнаружить без непосредственного тестирования предыдущей Solterra. К ним относятся акустическая обработка лобового и передних боковых стекол, а также более интенсивный звукопоглощающий материал для снижения шума в салоне (уровень шума мы измерим, когда получим автомобиль для тестирования). Также улучшена конструкция защиты аккумуляторной батареи (тестировать её не планируем), двигатели меньшего размера со встроенными инверторами, камера заднего вида с более высоким разрешением, стандартные омыватели фар и переработанная конструкция крыши, которая больше не нуждается в опоре, блокирующей часть люка. Крепления двигателя стали жёстче, чтобы уменьшить вибрацию, а оси, как сообщается, стали тише.

Subaru не объявила цены на модель 2026 года, но, как сообщается, ожидается весьма скромное повышение по сравнению с моделью 2025 года — менее чем на 100 долларов. Toyota недавно снизила цены на bZ 2026 года, и они значительно снизились для базовой модели (которая, опять же, не предлагается Subaru), но 338-сильная версия Limited AWD обойдётся примерно на тысячу дороже, чем в 2025 году. Обратите внимание, что Subaru и Toyota предлагают разное стандартное оборудование в зависимости от комплектации.

Назовите его совершенно новым, полностью обновлённым или просто Фредом — Subaru Solterra 2026 года — это улучшение по сравнению с предшественником и более конкурентоспособный, хотя и не лидер среди электрических внедорожников. Мы ожидаем, что он по-прежнему будет лучшим выбором для поклонников Subaru, желающих перейти на электромобиль, в то время как более массовый сегмент, вероятно, выберет Hyundai Ioniq 5 или даже Toyota bZ.

Характеристики

Subaru Solterra 2026 года
Тип автомобиля: передне- и заднеприводный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал.

ЦЕНА
Базовая комплектация: Premium, 40 000 долларов США; Limited, 44 000 долларов США; Touring, 47 000 долларов США; Onyx Edition, 47 500 долларов США; XT, 49 000 долларов США.

СИЛОВАЯ АГРЕГАТ
Передний электродвигатель: синхронный переменного тока с постоянными магнитами, 117 или 224 л.с.
Задний электродвигатель: синхронный переменного тока с постоянными магнитами, 117 л.с.
Суммарная мощность: 233 или 338 л.с.
Аккумуляторная батарея: литий-ионная с жидкостным охлаждением, 67 кВт⋅ч
Максимальная скорость зарядки переменным/постоянным током: 11,0/150 кВт
Трансмиссия (передняя/задняя): с прямым приводом.

ГАБАРИТЫ
Колёсная база: 285,5 см
Длина: 455,5 см
Ширина: 183,5 см
Высота: 165,5 см
Объём пассажирского салона (передняя/задняя): 145,5/110,5–115,5 л (145,5–115,5 л)
Объём багажного отделения (задняя/передняя): 185,5/21,5 л (64/24 л)
Снаряжённая масса (расчётное соотношение нагрузки/загрузки): 4400–4550 фунтов.

РАЗГОН
60 миль/ч: 4,9–5,9 с
1/4 мили: 12,7–14,4 с
Максимальная скорость: 110 миль/ч

РАСХОД ТОПЛИВА
Смешанный цикл/Город/Шоссе: 117–120/128–131/105–109 миль на галлон
Запас хода: 430–480 км