Тест-драйв: Ferrari 849 Testarossa Spider мощностью 1036 л.с. сочетает в себе невероятную скорость и брутальный стиль

Первым дорожным автомобилем Ferrari, преодолевшим отметку в 1000 метрических лошадиных сил, стал SF90 — переломный момент, сместивший акцент с нематериальных характеристик суперкаров на сухие цифры. Вызвавший споры SF90 в конечном итоге передал эстафету 849 Testarossa, гибридному флагману, демонстрирующему новый эффектный дизайн и скромное увеличение мощности. 

Хотя Ferrari 849 позиционируется как флагманская модель, технически она не является топовой в модельном ряду марки. Эта ответственность лежит на F80, лимитированной серии, цена которой начинается от 3,9 миллиона долларов. Да, гибридный 849 по-прежнему обладает невероятной мощностью благодаря турбированному V-8 и трем электромоторам, но теперь этот автомобиль заключен в угловатые формы, которые выглядят как копия старого доброго F80. Этот кардинальный рестайлинг делает его совершенно непохожим на более типичный SF90, как в относительном, так и в абсолютном смысле. 

Новая версия Ferrari 849 Testarossa Spider с открытым верхом оснащена складной алюминиевой крышей, которая раскладывается за 14 секунд, но при этом весит на 90 кг больше. Несмотря на использование модернизированных компонентов, которые позволили бы увеличить вес на 20 кг, благодаря снижению веса 849 практически идентичен по массе своему предшественнику. Чтобы лучше понять новый кабриолет Ferrari, мы прокатились на нем по склонам вулкана Тейде на испанском острове Тенерифе — подходящему для демонстрации версии с открытым верхом одного из самых обсуждаемых суперкаров 2026 года живописнейшему пейзажу. 

Дизайн

В то время как SF90 отличался угловатыми изгибами и вентилируемыми акцентами, 849 Testarossa имеет плоскую, заостренную форму и, что интересно, местами даже угловатую. Версия Spider разрабатывалась параллельно с купе, и это заметно: складная жесткая крыша идеально прилегает к задним крыльям и убирается под красиво изогнутую панель. 

В передней части изящно сужающийся нос отсылает к двум величайшим хитам Маранелло 1980-х годов: 512 BBi и Testarossa. Воспоминания о восьмидесятых почти забываются, когда вы двигаетесь назад; за передней стойкой дверные панели становятся более плоскими между двумя слегка сужающимися краями, верхняя поверхность сливается с воздухозаборниками, а нижняя часть соединяется с сужающимися боковыми панелями. Воздухозаборники нарушают визуальный поток неожиданно прямыми вертикальными полосами, которые уступают место слегка расширяющимся задним крыльям.

На первоначально опубликованных пресс-фотографиях задняя часть автомобиля демонстрирует эффектную расширяющуюся заднюю часть, которая выходит из раздутых крыльев и завершается двумя закрылками, напоминая чувственные гоночные автомобили Ferrari 1960-х годов, такие как 330 P3. Однако при личном осмотре средняя часть и задняя часть могут выглядеть плоскими, угловатыми и резкими с определенных ракурсов. Задняя часть удачно завершается двумя аккуратно расположенными выхлопными патрубками и искусно вылепленными поверхностями.

Внутри — любопытное сочетание гиперстилизованной эстетики и минимализма. Водительское сиденье символически отделено от пассажирского так называемым «туннельным крылом» — конструкция, явно призванная создать ощущение сосредоточенности на водителе. В действительности, это ощущается менее навязчиво, чем могло бы быть, предлагая более изящную пространственную среду, чем в исполнении Corvette C8. Водитель 849 сидит перед обновленным рулевым колесом, которое, к счастью, возвращает механическую кнопку запуска/остановки двигателя, но сохраняет тактильный селектор гибридного режима, для выбора которого необходимо постукивать по нижней части руля, а затем выбирать подсвечиваемый режим. По крайней мере, это отвлекающее расположение компенсируется физическими переключателями, такими как переключатель Manettino и различные дополнительные элементы управления.

Ещё один удачный, но ошибочный подход заключается в использовании одного-единственного цифрового экрана приборной панели. Отсутствие дополнительного экрана означает, что всё отображается на приборной панели — Apple CarPlay, навигационная система и так далее — а это значит, что вам придётся отказаться от традиционного большого графического тахометра Ferrari, чтобы знать, куда вы едете, или просматривать некоторые приложения, что очень жаль. По крайней мере, система кондиционирования воздуха имеет отдельные элементы управления, которые минимально мешают отображению. 

В то время как SF90 сочетал более традиционные стилистические решения с современным языком дизайна, отходя от органических, плавных форм, характерных для эпохи Pininfarina в Ferrari, 849 предлагает более смелый образ, отходя от гармоничного, привлекающего внимание силуэта к более авангардной, иконоборческой форме. Представьте себе не столько обтекаемые формы Захи Хадид, сколько монолит Фрэнка Ллойда Райта. Вживую 849 выглядит изящно и впечатляюще, как постмодернистская кинетическая скульптура. Хотя дебют первого в истории Ferrari электромобиля вызвал лавину негативных отзывов, 849 Testarossa Spider позитивно продвигает бренд вперед, предлагая свежий дизайн, который так же силен, если не более интригующ, в своей конфигурации с открытым верхом.

Силовой агрегат и оборудование

Модель 849 Testarossa получила новый, более крупный турбокомпрессор и ряд модернизированных компонентов двигателя, которые увеличили мощность системы до 1036 л.с. 4,0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом работает в паре с тремя электромоторами (один сзади и два спереди), питаемыми от батареи емкостью 7,45 кВт⋅ч, что позволяет 849 Testarossa Spider проехать 15 миль на электротяге, прежде чем включится мощный двигатель внутреннего сгорания. 

Хотя более высокая мощность лишь незначительно улучшает возможности для хвастовства, более ощутимые преимущества 849 более тонкие, но позволяют развить большую скорость. Дизайн — не единственное, что позаимствовано у F80; система FIVE (сокращение от Ferrari Integrated Vehicle Estimator) работает проактивно, а не реактивно, анализируя данные с шестиосевого датчика и, используя точные измерения угла скольжения и скорости, прогнозируя динамику движения для управления системой контроля тяги, электронным дифференциалом и распределением мощности между передней и задней осями. Новые тормоза EVO, разработанные на основе тормозной системы ориентированного на трек SF90 XX, обеспечивают более эффективное торможение. Многочисленные другие небольшие улучшения в совокупности делают 849 более совершенным, чем его предшественник. 

Производительность

Сразу же после нажатия механической кнопки запуска двигателя ощущения становятся более особенными, чем при касании виртуальной. Преимущество: 849. Далее, управление 849 Testarossa Spider становится особенным и интуитивно понятным, от нажатия больших карбоновых подрулевых лепестков до механического ощущения переключателя Manettino. Некоторые эргономические недостатки остаются, например, тот факт, что на драгоценном экране нельзя одновременно отображать культовый тахометр Ferrari и экран GPS. Шумовые нормы также заставили проявить немного инженерной изобретательности: когда переключатель Manettino установлен в положение Sport, Race, CT Off или ESC Off, звук выхлопа становится громче. Звук в салоне усиливается с помощью технологии, которая определяет давление на впуске и создает соответствующий звук двигателя, передаваемый через динамики. Хотя мы бы предпочли органичные звуки двигателя, мы также не можем представить себе тихий Ferrari. 

Тем не менее, в ощущениях от 849 Testarossa Spider нет ничего фальшивого. Даже на низких скоростях V-образный восьмицилиндровый двигатель с оппозитным коленчатым валом кажется живым и полным возможностей на 8300 об/мин. Когда включается звучный двигатель внутреннего сгорания, он напоминает вам, почему вы вообще полюбили автомобили. Легкое рулевое управление 849 точно передает неровности дорожного покрытия, а обзорность становится еще более захватывающей, когда жесткая крыша сложена, а заднее стекло опущено, обеспечивая бесконечное пространство над головой и лучший доступ к механическим звукам, исходящим из моторного отсека. 

Динамические характеристики 849 не сильно отличаются от впечатляющих показателей его предшественника. Новый кабриолет разгоняется до 100 км/ч за 2,3 секунды, всего на 0,05 секунды быстрее, чем SF90 Spider. Один круг по трассе Фиорано преодолевается на 1,5 секунды быстрее, чем раньше. При резком ускорении ощущается захватывающий прилив мощности, а также, кажется, неумолимая способность набирать скорость, в то время как восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением стремительно переключает передачи. В более агрессивных режимах переключения могут быть немного резкими, но в целом коробка передач отличается быстротой переключения, что отлично сочетается с гибридной силовой установкой. Переключитесь в режим Qualify — чтобы раскрыть всю мощь компонентов электромобиля — и 849 рванется вперед с ракетоподобной тягой.

Благодаря улучшениям в трансмиссии и подвеске, 849 ощущается в экстремальных условиях плавнее и внушает больше уверенности, чем его предшественник. Сцепление с дорогой феноменальное, как и работа электродвигателей. Эти различия незначительны, но важны, и делают 849 более утонченным преемником SF90. Кабриолет еще больше вдохновляет на динамичную езду, особенно на потрясающей дороге, ведущей к вулкану Тейде, когда ветер развевает волосы, солнце греет кожу, а звук турбированного V-8 эхом разносится по близлежащим скалам. Ваша местная поездка по окрестностям может быть не такой захватывающей, но независимо от местности, 849 Testarossa Spider полностью оправдывает обещание ощущений, которые дарит Ferrari: живой, увлекательный и почти так же захватывающий, как наблюдать за проезжающими мимо автомобилями, как и сам процесс вождения.  

Стоит ли оно того?

В период, когда модели Porsche GT стоят значительно дороже, чем указано в прайс-листе, и практически каждая желанная модель преодолевает новые ценовые барьеры, спрос на 849 Testarossa Spider, начальная цена которого составляет 577 000 долларов, вероятно, превысит возможности сборочных линий Ferrari.

Технические характеристики

Тип транспортного средства

Гибридный двухместный спортивный автомобиль

В производстве с

2026

Силовая установка

• Двухтурбинный 4,0-литровый двигатель V-8 
• Литий-ионный аккумулятор емкостью 7,45 кВт·ч
• Три электродвигателя (1 сзади, 2 спереди)
• Мощность: 819 л.с. (V-8), 217 л.с. (электродвигатели); общая мощность 1036 л.с.

Производительность​

• Разгон от 0 до 100 км/ч: 2,3 секунды
• Максимальная скорость > 205 миль в час

Цена по результатам тестирования

630 000 долларов (ориентировочно)